博郡汽車被申請破産重整，曾與一汽夏利組建合資公司

近日，南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）新增破産重整，案号為（2021）蘇0111破申70号，被申請人為博郡汽車，申請人為南京盛世揚子新能源汽車産業投資基金（有限合夥），公開日期為12月2日。

企查查資訊顯示，申請人是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。而博郡汽車成立于2016年底，法定代表人為黃希鳴，注冊資本為1.38億元。公司經營範圍為新能源汽車及零部件研發、制造、銷售、技術服務等。博郡汽車的前身是從事底盤設計的美國先進車輛技術有限公司（AVT）與從事底盤設計和整車性能開發服務的上海思緻汽車工程技術有限公司。公司成立後，博郡汽車宣布投資100億元在南京建設純電動整車制造基地，第二年博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元。2018年11月，博郡汽車宣布在臨港産業區興建博郡汽車新生産基地，總投資規模約35億元。

在2019年4月的釋出會上，博郡汽車宣布已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴充性的平台，未來将衍生出覆寫A級、B級、C級三大主流細分市場的數十款車型。同時，博郡汽車釋出了兩款新車。按照計劃，博郡汽車首款車型iV6将于2019年底在天津正式量産，2020年一季度開始傳遞。公開資料顯示，博郡汽車從成立至今共經曆過6輪融資，最近一輪在2019年6月3日，由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領頭，共獲得資金25億元。

博郡汽車的發展并不順利，早在2019年5月份，博郡汽車就因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800餘人。為了擷取生産資質，2019年10月，博郡汽車與連年虧損的一汽夏利成立合資公司天津博郡。其中，一汽夏利方面以整車相關土地、廠房、裝置等資産及負債出資；博郡汽車則以現金出資20.34億元，成為多數股東，天津博郡同時接收了800多名來自原一汽夏利的員工。然而，合資公司成立後，博郡汽車并未履行義務。一汽夏利在其公告中稱，截至2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩餘注資并未到賬。

2020年3月，有消息稱，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔，博郡汽車全員待崗。2020年6月，黃希鳴在一封公開信中表示：“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境，決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和産品，積極對外合作，争取創造正向現金流，并力争帶領博郡汽車走出困境。”

然而，由于資金問題，博郡汽車并未走出困境。一汽夏利内部人士曾告訴第一财經記者：“黃希鳴曾希望通過天津、南京市獲得資金幫扶，天津市主管部門雖然同意，但當地的産業基金公司并不支援。當時南京方面已經同意投入15億元，但因為江蘇省造車新勢力接二連三地’暴雷’，提出要由另一家公司領投。如果天津能夠支援，南京也會跟進，一些社會資本也會跟着進來，總體上能夠融到30億元左右，天津博郡也就能夠啟動了。”

2020年8月份，天津博郡内部清算計劃被曝光。多名博郡汽車員工曾向第一财經記者證明，該公司彼時已經欠薪超過半年，天津博郡自公司成立以來也并未有過實質性生産。随後，天津博郡進入清算階段，800多名員工買斷清退，一汽夏利的混改也由此夢碎。

目前，博郡汽車有被執行人記錄1條，被執行總金額4249.19萬元，有曆史被執行人7次，曆史被執行總金額約為2億元，公司有限制高消費記錄4條。

汽車屬于資金密集型、技術密集型而且投資回報周期長的行業，“燒錢”是必經之路，這考驗車企貯備糧草長期抗戰的能力。對于造車新勢力來說，融資和資金管理十分重要。由于未做好資金等方面的規劃與管理，加上資本市場逐漸趨于理性，除了博郡汽車外，拜騰、長江、前途等新造車企業皆嘗到了惡果，最終陷入了困境。