作為一個十八線汽車部落客，在引擎的背景，常常會有很多觀衆老爺提出一些買車、導購方面的問題，擎哥也會挑出一些有代表性的例子撰文和大家讨論。
最近有一個問題很有意思，提問的讀者是一個80後父親，有兩個孩子，一個已經上學、一個還不到一歲，現在他的座駕是一輛兩箱轎車，本來一個孩子的時候擠一擠還能過得去，但二胎出生之後空間明顯捉襟見肘。
其實他的訴求很簡單，十萬出頭，想要一輛空間大，即使後排放了兒童座椅也能滿足全家出行的車，還有一點就是燃油經濟性高。這些樸實無華的标準，就像是相親的時候擎哥提出的——女的、活的。
有人可能會說：那不如來一輛SUV？但人家就隻喜歡轎車。可能有人又會說：那不如來一輛日系轎車?在這個價位裡是最好的選擇。
如果幾年以前聽到這個言論，擎哥應該會舉雙手贊成，但在當下十萬出頭買轎車、要空間要油耗，日系車還會是最好的選擇嗎？我看未必。
先看看日系品牌在這個細分市場裡的“大拿”，軒逸必須算一個，同時還有一個常勝将軍——朗逸，這兩位選手幾乎撐起了緊湊級家轎的半邊天。而國産的産品考慮到讀者對燃油經濟性的重視，擎哥左右思索決定派出新銳程CC 藍鲸版迎戰，畢竟這位兄台前兩天才用一箱油在海南島跑出了1000km的續航。
那麼新銳程CC 2022款 藍鲸版 1.5T DCT尊貴型（11.29萬元）、軒逸2022款 1.6XE CVT舒享版（11.9萬元）與朗逸2022款 1.5L 自動風尚版（12.49萬元）誰更符合他的要求？混戰幾個會和自有分曉。
首先看外觀内飾，盡管都是家用轎車，但是三輛車的風格還是有所差別，朗逸一張中規中矩的大衆臉，比較保守、但不會出錯。
這一代軒逸相比上一代外觀造型有着突破性的變化，但褒貶不一，喜歡的認為時尚、不喜歡的認為線條過于繁瑣。
相對來說新銳程CC 藍鲸版的設計會比較讨巧，大嘴突顯運動、加上流暢的車身線條和恰到好處的鍍鉻裝飾，并不會引起人們的反感。
車内三輛車的差別就非常大了，大衆還是那個大衆，朗逸的内飾讓人看了甚至覺得有點無聊。
軒逸的車内設計倒是頗具層次感，但少了中控彩色螢幕總覺得和這個時代格格不入。
新銳程CC 藍鲸版一眼看過去，液晶儀表盤和大尺寸的中控螢幕就相當得勁兒，給這個級别的車型賦予了越級的科技感，配合上大面積的皮質包覆，皮革占比高達55%以上，為同級之最。或許從圖檔很難感受到，但實際體驗後你會發現它所呈現出的質感和豪華感，也是三輛車中最好的。
外觀内飾這種見仁見智的東西，擎哥大概提一下自己的想法，也不再多深入讨論了，接下來的空間、配置和動力才是硬碰硬的部分。
從尺寸上來看，除了車身高度略遜于朗逸，新銳程CC 藍鲸版幾乎呈現碾壓性的優勢，4800mm的車長、2770的軸距，雖然與那些加長過的B級車相比，新銳程CC 藍鲸版的确不占優勢，但是與主流A+、緊湊車型，新銳程CC 藍鲸版的優勢則是全方位的。
擎哥曾經實測過，新銳程CC 藍鲸版的後排膝部空間達到118mm，以身高1米8的男性為例，新銳程CC 藍鲸版腿部有接近兩拳的富餘，再加上其後排地台幾乎純平的設計，即便是長途滿載乘坐，後排乘客仍然能保證舒适性，配合上520L的大容量後備箱，小兩口坐前面，老人帶着兩個孩子坐後排，加上一個兒童座椅，也完全不成問題。
再來看看配置，擎哥現在比較車輛的配置一般會從三個方面去看，一個是主動安全系統、一個是智能互聯系統、還有一個則是舒适性配置。
在主動安全系統上新銳程CC 藍鲸版又是最拔尖的那一個，在軒逸沒有任何雷達和朗逸隻配備後駐車雷達的前提下，新銳程CC 藍鲸版不僅前後雷達配齊，還有360度全景影像，車輛周圍的每一個細節都能夠盡收眼底，大大提高駕駛安全。全速自适應巡航的加入更是一個拉分項目，不管是擁堵的市區還是長途駕駛的高速，它都能切實給駕駛者“減負”，相當實用。
在智能互聯方面，軒逸首先該挨闆子，啥也沒占上，的确還停留在上個世紀。2022款朗逸有所進步，全系換裝了8英寸中控液晶屏，将部分實體按鍵功能內建在了大屏之上，并全系标配了語音控制系統，車主可利用語音實作對多媒體、電話的控制，但語音識别率偏低、語音控制内容也較為基礎，整體略顯雞肋。
作為王者，新銳程CC 藍鲸版其搭載的全新in Call智能互動則是真正實作了人與車機的完美互動。語音控制基本做到了車内操作的全覆寫，包括導航的開啟、空調溫度調節、車窗升降等等，讓駕駛者在行車過程中可以做到“動口不動手”，甚至還标配了車聯網+OTA更新功能，讓車機随時處于聯網狀态，實時更新導航資訊，而這些都是2022款朗逸望塵莫及的。此外新銳程CC 藍鲸版還擁有藍牙鑰匙、遠端控制等功能，符合目前年輕一代消費者的用車需求。
在舒适性配置上，新銳程CC 藍鲸版擁有自動空調、可開啟全景天窗、仿皮座椅、真皮方向盤等等等等讓競品車型看了自愧不如的項目，技能點幾乎全部點滿，成本效益十足。
最後我們聊聊動力，一般人們對于家用轎車動力系統最大的訴求就是“省油”駕駛樂趣、性能，好像自然而然的被抛在腦後，但新銳程CC 藍鲸版卻做到了兼顧。
新銳程CC 藍鲸版全系提供藍鲸NE 1.5T+7速濕式雙離合變速箱，這台1.5T發動機參數，無論是最大功率還是峰值扭矩對比其餘兩位選手，均優勢明顯，關鍵是最大扭矩轉速區間更寬泛，更早的響應，減少急加速的渦輪遲滞帶來更好的動力表現。
擎哥體驗後發自内心的覺得，新銳程CC 藍鲸版開起來駕駛樂趣十足，得心應手，完全不會有任何一點乏力的感覺，這是很多動力孱弱的合資家轎給不了你的體驗。并且在燃油經濟性方面，即使不像節油挑戰賽那樣極端的駕駛，車輛在80公裡左右時速勻速行駛時，變速箱也會積極、自覺的挂到七檔。就算當天擎哥有很多大腳油門的激烈駕駛，車輛的表顯油耗也僅為6.1L/100km，确實十分高效。
近兩年長安在市場上的強勢表現，和新産品超強的産品力，相信大家都是有目共睹，而在這背後，代表的是長安多年厚積薄發的技術實力。連續多年榮獲“中國心”十佳發動機稱号，在無人駕駛上的種種突破……
我還記得長安汽車董事長朱華榮曾經說過：長安的産品的确存在技術過剩的問題，這與長安的曆史和發展基因是分不開的，可以說對技術的專注和癡迷是流淌在長安的血液中的。
這樣聽上去“凡爾賽”的話并不是誇誇其談，從公開的資料中我們也可以看到長安汽車是多麼的努力：長安汽車每年的研發費用占到了銷售收入的5%，遠超行業3%的平均水準；“十一五”至今累計投入研發費用近千億，擁有24個國家1萬餘人的工程技術團隊，目前累計申請國内外專利14000多件，連續5屆10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一。
當這些心血被運用到旗下所有的車型上，足以給出消費者一個無法拒絕的理由，三十年河東、三十年河西，接下來的中國車市，我們就來看長安、看中國品牌們如何彎道超車吧。