攪拌機聲、托運卡車聲、忙碌工作的勞工......這是日前《每日經濟新聞》記者實地走訪江西大乘汽車科技産業園（以下簡稱大乘汽車産業園）時看到的一幕。
圖檔來源：每經記者 李星 攝
“在這裡施工的并不是大乘汽車（即大乘汽車集團有限公司）的項目施工隊，而是比亞迪項目施工隊。大乘汽車早就破産了，現在這裡是比亞迪的。”現場的從業人員何東（化名）對記者說。
一位不願透露姓名的知情人士也告訴記者，江西省撫州市相關主管部門已經将撫州的大乘汽車生産基地轉給比亞迪，建設其新能源汽車産業園配套項目。
對于是否全盤接手大乘汽車撫州生産基地，比亞迪相關從業人員僅對記者表示：“公司是根據自己的産業需求去布局的生産基地，目前還沒有相關消息可以對外披露，我們後期會做相關動态說明。”
值得一提的是，有消息稱，大乘汽車另一生産基地——常州市金壇生産基地已被新創造車企業牛創新能源科技有限公司（以下簡稱牛創新能源）接盤。但一位接近牛創新能源的知情人士則對記者表示，“牛創新能源員工确實入駐大乘汽車金壇産業園，但目前僅是租用大乘汽車的辦公樓和工廠，後期會擇機收購。”
比亞迪已啟動工廠建設
走進大乘汽車産業園内，入目是空蕩蕩的場區，略顯寂寥。而就在緊鄰大乘汽車産業園的地塊上，卻是另一番景象。
來往施工的員工、轟鳴作業的水泥攪拌機，一棟棟大樓已經建起。據何東介紹，緊鄰大乘汽車産業園建設的是比亞迪員工宿舍樓，目前該宿舍樓已完成封頂工作，現在施勞工員已經進樓内開始做牆面粉刷。
在标有“比亞迪建設工程有限公司——比亞迪撫州新能源汽車産業園配套項目”字樣的施工現場臨時入口處，可以看到懸挂在兩旁大樓上一條條其他企業恭祝“比亞迪（撫州項目）宿舍樓封頂大吉”的紅色條幅。
記者查閱江西省投資項目線上審批監管平台發現，比亞迪撫州新能源汽車産業園配套項目總投資約26.77億元，項目總面積約450畝，建立零部件廠房、倉儲庫房，以及員工宿舍、飯堂等配套設施，并增加配套裝置，于2021年開工，2023年竣工。
圖檔來源：江西省投資項目線上審批監管平台官網
據現場施勞工員介紹，除已封頂的員工宿舍外，比亞迪工廠則規劃建設在宿舍樓對面。“我來這邊好幾個月了，工地施工一直沒有間斷過。”何東說。
記者在走訪時也發現，宿舍樓對面的工地已開始進行土方工程施工。遠遠可以看見工地上塔式起重機、地泵等大型建築機械皆已搭建好，并開始作業。“正在作業的地泵，是在向地面倒混泥土，混泥土澆灌完後，木匠、鋼筋、水泥等大批勞工就開始陸續介入，正式開始施工建設。”長期在工地施工的楊韬（化名）向記者介紹。
據汽車公社報道，除了沿用大乘汽車生産基地外，比亞迪的投資擴建項目于今年9月24号正式開工，占地面積約800畝。對此，記者向比亞迪方面進行核實，對方僅回複稱：“暫無可透露的消息。”
上述不願透露姓名的知情人士對記者表示：“從去年開始，大乘汽車營運便出現危機，當地政府一直在為其找買家。比亞迪‘接盤’，對雙方來說，是雙赢局面。對比亞迪來說，可低價拿地建廠并可得到當地政府的政策支援。而對地方政府來說，則可以把閑置資源盤活。”
生産資質未完成過戶
公開資料顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，2018年7月更名為大乘汽車有限公司，2019年4月，變更為現用名“大乘汽車集團有限公司”。
大乘汽車法定代表人為原衆泰汽車董事長吳建中之子吳潇，公司注冊資本為35億元，經營範圍包括從事新能源汽車技術的研發及應用、實業投資（不得從事金融、類金融業務，依法需取得許可和備案的除外）、汽車整車制造、銷售；從事汽車技術的研發、應用及技術轉讓等。
位于撫州市的江西大乘汽車有限公司（以下簡稱江西大乘汽車）則是吳潇接手大乘汽車一年後，參與江西江鈴集團輕型汽車有限公司（以下簡稱江鈴輕汽）重組而設立的。
啟信寶資料顯示，2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協定，持股比例約為49.47%，成為江鈴輕汽最大股東。2018年1月，江鈴輕汽正式更名為“江西大乘汽車有限公司”，大乘汽車持股比例也随之上調整至67%。大乘汽車也由此獲得了江鈴輕汽的生産資質。
據悉，江鈴輕汽旗下擁有“骐鈴”品牌，規劃了輕卡、MPV和SUV等“骐鈴”系列車型。
2018年9月，大乘汽車對外釋出“大乘汽車”品牌，明确大乘汽車定位為年輕時尚的全新自主汽車品牌。至此，大乘汽車旗下擁有大乘汽車和骐鈴汽車兩大品牌。
此外，大乘汽車還接手了衆泰汽車原金壇生産基地。由此，大乘汽車擁有了金壇和撫州兩大生産基地，資質涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車，成為一家具備傳統能源汽車和新能源汽車整車制造資質的企業。
不過，比亞迪撫州新能源汽車産業園配套項目雖已開工，但其對江西大乘汽車的重組工作進展并不是很順利。“到目前為止，江西大乘汽車的生産資質還沒有過戶到比亞迪旗下，因為相關審批還未被通過。”上述不願透露姓名的知情人士向記者透露。
對此，記者第一時間向比亞迪方面進行了核實。不過，截至記者發稿，對方未就此給出回複。
牛創計劃對金壇生産基地“先租後買”
相較于比亞迪生産資質遭遇的過戶問題，另一家被傳已經“拿下”大乘汽車金壇生産基地的牛創新能源則沒有這一苦惱。“雖然牛創新能源僅是租用大乘汽車産業園，但其生産資質已經給牛創新能源使用了。”上述接近牛創新能源的知情人士表示，牛創新能源旗下首款量産車要在明年才能傳遞，還沒有正式開始生産。
12月15日，牛創新能源對外釋出英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自遊家”，首款産品自遊家NV定于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動傳遞。
圖檔來源：企業供圖
啟信寶資料顯示，2020年10月27日，常州牛創科技有限公司完成注冊登記；2020年12月，江蘇牛創新能源科技有限公司完成注冊登記。這兩家公司注冊地皆位于大乘汽車金壇生産基地内，創始人皆為原小牛電動創始人李一男。
據上述接近牛創新能源的知情人士介紹，目前，牛創新能源是以租賃的方式使用位于金壇的大乘汽車科技産業園，公司部分員工已正式在此上班。“到現在為止，我們還沒有正式買下大乘汽車金壇生産基地，計劃‘先租後買’。”牛創新能源相關從業人員對記者表示，具體何時會買過來，目前還不知道，隻能說會擇機收購。
有消息稱，李一男為解決生産資質問題，在選擇大乘汽車前，計劃通過收購北汽新能源常州工廠實作跨界造車，雙方就收購一事進行過談判。“李一男确實去過北汽新能源常州工廠，但隻是去了解了一下，根本沒有談到收購。”上述接近牛創新能源的知情人士表示，對于牛創新能源來說，相對大乘汽車生産基地，北汽新能源常州工廠産能有點小。
公開資料顯示，北汽新能源常州工廠一期項目已形成年産5萬輛新能源汽車的産能。而據李一男介紹，牛創新能源常州工廠占地面積77萬平方米，整體設計産能為18萬輛/年。
目前，大乘汽車金壇生産基地已基本建成，廠房内生産裝置均處于正常生産狀态，隻是閑置了一段時間。“大乘汽車金壇工廠已經具備四大工藝工廠中的房間，牛創新能源接手後隻需要在現有基礎上進行改建更新即可，這樣牛創新能源可以用更少的資金，更迅速地實作量産。”上述接近牛創新能源的知情人士表示。
據李一男透露，目前牛創新能源常州工廠正在進行量産前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。
“國六”标準切換成“最後一根稻草”
随着比亞迪與牛創新能源“接盤”大乘汽車擁有的兩大生産基地，成立7年的大乘汽車破産重組或許已進入倒計時。
今年9月，江西大乘汽車新增了一則破産重組資訊，而在此之前該公司已有3條破産案件記錄。今年12月7日，大乘汽車又新增了一條破産重組記錄。
事實上，在2018年9月正式對外釋出“大乘汽車”品牌後僅一年時間，大乘汽車就被曝出資金困難。從2019年10月開始，關于大乘汽車員工被拖欠工資的消息不斷出現。記者從相關知情人士處了解到，截至目前，大乘汽車拖欠員工工資問題仍未完全得到解決。
圖檔來源：每日經濟新聞 資料圖
2020年，大乘汽車還被旗下經銷商集體維權，原因是大乘汽車通知經銷商停止供應新車，卻不履行合同的賠償條款，也拒絕返還經銷商已經交錢卻未拿到新車的車款。
記者查閱大乘汽車官網發現，該公司旗下品牌車型共有三款：G70S、G60，以及G60S。不過，記者緻電其官網上多家經銷商發現，登記的電話多為“空号”，即使能打通，對方也表示在出售其他車型。
大乘汽車目前的經營困境與其旗下車型市場預冷有很大關系。公開資料顯示，大乘汽車2018年累計銷量僅2萬輛，雖然2019年銷量略有增長，提升至2.58萬輛，但新冠疫情的到來使大乘汽車“雪上加霜”。2020年該公司全年銷量不到1萬輛。
而随着“國六”排放标準的實施，大乘汽車的技術能力無法達到排放标準要求，最終隻能走向無車生産、無車可賣的地步。記者發現，進入2021年以來，大乘汽車已無銷量資料可查。
業績低迷及财務狀況堪憂，最終導緻大乘汽車員工工資未發、經銷商維權等問題集中爆發。公開資訊顯示，去年，大乘汽車位于撫州市老城區的大乘汽車生産基地土地已被收儲并出讓。而位于常州金壇的大乘科技産業園則于今年6月以15.51億元的價格被拍賣抵債。
上述不願透露姓名的知情人士對記者表示，面對大勢已去的大乘汽車，相關政府主管部門除在尋求挽救之法外，也一直在為其尋找“買家”。
記者|李星編輯|程鵬 杜恒峰
校對|孫志成
封面圖檔來源：每日經濟新聞 資料圖
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