随着上一代四缸奇駿的回歸，日産汽車的三缸鬧劇，正式宣告結束，但是這場風波給日産帶來的負面影響遠遠沒有結束，曾經熱銷的日産奇駿，很可能一蹶不振，徹底淪為小衆車型。很多人都不解的是，為什麼之前通用福特寶馬都已經以身試險，證明了三缸發動機在國内根本不受歡迎，日産為什麼還要這麼頭鐵？
實際上，日産上馬三缸發動機，也是無奈之舉。日産并非沒有看到友商在中國市場強行推行三缸發動機的下場，但是，日産要推行三缸發動機，有這樣幾個原因。
首先，日産需要一台1.5T發動機。
日産的發動機産品序列裡面，一直缺少一款中端發動機，之前日産一直以2.0L和2.5L自吸發動機作為奇駿的主力發動機，搭配CVT變速箱，但是在大衆TSI+DSG組合、豐田本田的混動車型、本田的地球夢渦輪增壓發動機、豐田的2.0T發動機的夾擊下，日産的這套動力總成頹勢盡顯。
雖然日産有2.0T的可變壓縮比發動機，但是這款發動機的成本較高，很難搭載在中低端車型上，搭載這款發動機的日産天籁，其銷量占比也不高，主銷的依然是2.0L發動機，是以這款2.0T發動機很難作為主打的發動機産品。是以，研發一款1.5T三缸發動機，成為了重中之重。
既然需要一台1.5T發動機，那就研發一台四缸發動機，為什麼日産又好死不死地選擇了三缸發動機呢？
1、排放政策壓力下，日産汽車2020年産生了-84264的新能源積分，目前新能源積分漲至近3000元\分，光罰款就是一筆不小的數目，而三缸發動機能夠在上架測試的時候，取得更低的測試油耗，這是日産選擇三缸發動機的内部壓力。
2、節省成本的考慮。不管車企們怎麼掩蓋，在同等技術條件下，三缸發動機的制造成本絕對是低于四缸發動機的，這是毋庸置疑的，當然了，你也别拿着可變壓縮比的三缸發動機，和1.5自吸的四缸發動機比，那就是耍流氓了。而研發成本雖然高，是會随着裝機量不斷攤薄的，而且日産的三缸發動機是取了巧的，這個放到第三點再說。
3、子產品化的考慮。日産在研發這款三缸發動機的時候，也是走了捷徑的，因為這款三缸發動機是在原本的2.0T四缸可變壓縮比發動機的基礎上魔改的，至于為什麼不設計成四缸，是因為“每缸0.5L”的組合方式，可以降低研發周期與經費，如果設計成四缸發動機，缸徑和沖程都與之前的2.0T發動機完全不同，意味着連杆、缸體都要重新設計，大大增加了研發成本。
另外就是日産的工程師認為，因為這款發動機采用了可變壓縮比的技術，能夠一定程度上彌補三缸發動機在抖動上的先天缺陷，是以，才有了這款三缸發動機。
說這麼多不是為了給日産洗地，說來說去，日産研發這款三缸發動機就是為了節省成本，這個沒得洗，隻是為了讓大家搞清楚，日産這麼做的動機。俗話說得好，“未經他人苦，莫勸他人善”。日産是不知道，在夏利、奧拓時代，三缸發動機帶給國人的體驗有多差，整整影響了幾代的國人，要國人去接受三缸發動機談何容易，而且三缸發動機現在不抖，誰能保證它未來不抖，沒有任何車企和車評人能夠打這個保票，如今日産也嘗到了強行推廣三缸發動機的苦果，這不就是作繭自縛嗎？