一輛幾萬塊的國産車能月銷萬台，相信大家并不會感到驚訝，畢竟國産車這兩年的進步咱們也看在眼裡。但若是筆者要說，一輛售價30多萬的國産車也能月銷萬台呢？你還别不信，據中汽資料零售終端資料顯示，定價33.80萬的理想ONE，在今年11月份的上險量達到了13438台，不單單攬下了中大型SUV銷量榜“桂冠”，還是中國品牌首個月銷過萬的30萬級車型。那話說回來，理想汽車為何能讓這麼多國人為它買單？
在我看來，理想汽車之是以能取得如此優秀的成績，最大的原因，是因為它在技術路線上的正确選擇，也就是增程式電動技術的使用，契合了油車向電車過渡的市場所需。看到這，可能有小夥伴會納悶，之前大衆中國區CEO不是說增程是最糟糕的方案嗎？為何理想汽車在當下卻如此受歡迎？
其實，從當下的市場環境來看，增程式可并非是一個糟糕的方案，而是一個契合市場發展的折中選項。想必很多願意購置純電動車的使用者，無非就是看中了上綠牌、免購置稅，以及經濟性較好這三點因素。對于理想ONE而言，它同樣可以上綠牌、免購置稅，并享受類似工作日不限行等政策利好。再者說，因為增程器不參與驅動，是以理想ONE的行駛質感是等同于純電動車。
至于經濟性，理想汽車同樣處理得很好，就拿理想ONE來說，其附帶的電池包提供188km的NEDC純電續航，能滿足大部分使用者城市通勤所需，而快充功能的配備，使用者在沒電時可直接通過充電樁補能。此外，使用者還能通過切換模式來實作無裡程焦慮，簡單來說就是将純電優先的駕駛模式切換成“油電混合”模式。
在此工作狀态下，增程器開始工作，通過消耗汽油持續發電，然後再将能量傳遞到驅動電機，進而帶動整車前行。至于油耗方面，據使用者回報，電池有電時理想ONE增程器工作油耗為6.5L/100km，而當電池包處于最低荷電狀态時，理想ONE增程器的工作油耗為9L/100km。老實說，這個油耗并不高，畢竟理想ONE的噸位有那麼大，還是個中大型SUV。對比同級大多數車型來講，電驅的理想ONE還是比較經濟的，如果經常在城市裡通行，充電比較友善，還能一直燒電，就用不到油，智能發電系統相當于“備胎”，隻有遇到特殊情況，比如忘記充電了，可以以油供電緩解裡程焦慮，這樣經濟性也隻是比純電動車略差一點點。
退一步來講，當下的基礎供電設施還未完全鋪開，很多純電動車車主在跑長途、自駕遊時因沒有充電樁，或者是充電樁無法工作、車位被占而無法充電時，大大影響了出行的體驗感。而增程式動力，通過目前比較發達的加油站網絡，采用以油供電的方式，則能緩解裡程焦慮、充電不便的問題。
除了正确的技術路線之外，理想ONE熱銷的其它原因，個人認為，與理想汽車舍得花錢也有很大關系，因為這樣就能不斷完善産品力，建構服務銷售網點，提供“後勤保障”。據官方表示，截止到今年12月25日，理想汽車在全國共有185家直營零售中心，且基本都是位于城市商圈，使用者逛街就能看車，一方面增加了理想汽車的曝光度，另一方面也利于産品打開銷路。
不僅如此，常州工廠的擴建，也讓理想ONE的産能得到提升，面對日益增多的訂單也能盡快地完成，讓使用者能更快地提到車。而官方也表示，随着北京工廠的建設與常州工廠的擴建，2023年标準設計産能将能達到50萬台，若是開啟雙班生産，還能達到70萬台以上。
總結：不難發現，理想汽車之是以能越賣越火是因為正确的技術路線，畢竟在純電環境并不理想的當下，“充電”“裡程焦慮”這兩個問題，一直是懸在純電動車主頭上的“達摩克利斯之劍”。而理想汽車不但能消除大家的顧慮，還提供有良好的“後勤保障”，這也不由得讓我對它的第二款增程式電動車X01充滿了期待，相信該車的加入，也會使理想汽車在銷量上更上一層樓。