作為哈弗2021年新上市的“小衆産品”，哈弗赤兔一直在為幾位大哥承讓晶片，月銷量固定在5000台左右，市場也鮮有它的聲音。
實際上，哈弗赤兔本身實力相當雄厚，如果發力營銷，月銷破萬根本不是難事。因為這款車的既有設計感，又富有實用性，配置成本效益甚至超過哈弗H6，是以産品口碑相當可觀。
12月27日，哈弗赤兔兩款新動力車型上市，分别為1.5T低功率版本的紫銅兔、黃銅兔，售價分别為10.48萬元、9.98萬元；以及哈弗赤兔混動DHT版——王者兔，售價為13.88萬元。
之是以上市兩款低功率版本的赤兔，猜測是對油耗調教的一個妥協，因為老款赤兔高功率1.5T車型，實測油耗将近9L，對于這款小型SUV來說有些高了。
哈弗赤兔一直定位為年輕人第一款車，是以在設計之初非常
注重加速感和操控性方面的調教，筆者也确實長測過這台車，對于它的動力加速和靈動性深有感觸。但在北京這種堵車的大城市，它的動力調教确實讓油耗達到了9L左右。
此次上市的1.5T低功率版本，動力輸出為110KW，220N.m，動力響應依舊很快，但油耗控制到了6.7L左右，還是相當實惠的。
此外，比較重磅的是首次搭載長城DHT混合動力的赤兔，最大功率140KW，370N.m，百公裡油耗降低至4.7L，理論續航裡程達到1000KM。
應該說，新上市的三款赤兔在定位上與原來略顯不同。追求節能低油耗所面對的使用者應該是理性年輕人。而長續航也更偏重小家庭出遊的使用場景。
實話說，哈弗赤兔一直給人一種“大玩具”的感覺，從外觀到内飾，再到顔色都非常跳脫。你很難想象這款車的後排空間比H6還大。乘坐舒适性在10萬級别的SUV當屬标杆級産品，即便是H6也不敢多讓。
比較意外的是，此次上市的DHT混動赤兔屬于低配車型，雖然售價比普通版赤兔頂配版還高出1萬，但配置卻屬于入門級。猜測這還是因為晶片短缺造成的影響。
目前，長城旗下各品牌的旗艦車型都處于缺貨狀态，估計此次新增的三款車型，就是按照目前庫存晶片可支撐的配置進行的設計。