有望問鼎年度銷冠 一汽-大衆1～11累計銷量162.22萬輛

本報記者 陳茂利 北京報道

回顧2021年，“晶片荒”顯然是掣肘車企産能爬坡的重要因素。乘聯會釋出資料顯示，11月份，國内狹義乘用車市場銷量為181.6萬輛，同比下滑12.7%。

到了12月，晶片短缺影響有所減緩。《中國經營報》記者從一汽-大衆官方獲悉，12月23日，一汽-大衆整車單日産量峰值達到10777輛，繼去年之後再次創下曆史新高。從單日産量來看，一汽-大衆晶片短缺應該是暫時有所緩解。

乘聯會資料顯示，一汽-大衆今年1～11月累計銷量162.22萬輛（含大衆、奧迪、捷達），市場佔有率達到9%，銷量和份額均位列國内市場第一。與榜單中“亞軍”上汽大衆相比，一汽-大衆領先30多萬輛，有望拿下年度銷量冠軍。

具體來看，大衆品牌繼續保持轎車+SUV雙線發力。轎車方面，寶來和速騰依舊是主力車型，寶來今年累計銷量達到23.52萬輛，速騰累計銷量達到21.05萬輛，兩者均進入轎車市場前十。不過，受“缺芯”影響，大衆兩款主力車型出現一定程度下滑。

SUV方面，探嶽、探歌銷量保持穩定增長，全新SUV攬境也為大衆銷量帶來新的增長點。不過，探嶽、探歌兩款車型未進入1～11月SUV累計銷量前十榜單。相比自主品牌、日系品牌，一汽-大衆SUV仍需提升競争力。

新能源方面，一汽-大衆ID.系列車型自今年上市以來，銷量處于穩步爬坡階段，第三、第四季度表現出色。

奧迪品牌是一汽-大衆“利潤奶牛”，面對全球範圍内的“晶片荒”，一汽-大衆力保奧迪。11個月，奧迪在華累計銷售新車63.9萬輛。具體車型來看，轎車方面1～11月奧迪A6累計銷售14.62萬輛。奧迪A4累計銷售11.36萬輛。SUV方面，1～11月，奧迪Q5累計銷售12.89萬輛。

值得關注的是，近日，一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌在2021年奧迪經銷商年會上提出，奧迪2022體系目标，即年度商務計劃80萬輛（在2021年78萬輛基礎上小幅增長），EBT%達3.0％以上。

此外，記者了解到，2022年一汽-大衆奧迪将啟動品牌煥新計劃，着手于豪華重塑，發動電動車攻勢。在今年11月份的“奧迪未來盛典”上，一汽-大衆奧迪方面表示，到2022年，該品牌将在國内布局10款電氣化車型，其中4款為國産車型，進而給予使用者電動豪華的出行新體驗。

在新能源銷售轉型上，2022年将是奧迪品牌打造面向未來新能源銷售能力的關鍵一年，其中Q4 e-tron是聚焦的核心。最後在使用者營運上，2022年奧迪品牌将下大力氣，打通各領域，形成全體系統籌營運的合力。

捷達品牌1～11月累計銷量超過14萬輛。對于捷達今年的整體銷量，捷達品牌相關負責人曾在廣州車展上表示：“今年因為缺晶片，（處于）相對萎縮的狀态，捷達有一個非常可觀的增長，我們還是比較欣喜的。”

對于2022年，捷達品牌方面透露，将有兩款改款車型上市，同時會針對熱點事件，通過掌握的IP做一些産品。另外，記者獲悉，捷達品牌正在規劃新能源。

（編輯：張碩 校對：顔京甯）