先來猜一猜，為什麼這輛「公共汽車」會行駛在鐵軌上？
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它是一輛公共汽車，同時也是一列火車，具有公路和鐵路的雙重功能。
▲ 圖檔來自：Asa Coast Railway
這輛雙模車（Dual Mode Vehicle,DMV）于 12 月 25 日在日本德島縣海陽町公開亮相，看起來像一輛巴士，實際上是有柴油發動機的鐵路客車，配備了用于公路行駛的橡膠輪胎和用于鐵路軌道的鋼輪。
它的公路和鐵路模式可以在大約 15 秒内切換。
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當它到達公路和鐵軌的交彙處時，會放下車輛最前面和最後面的鋼輪，并收起前輪胎，利用在軌道上行駛的後輪胎作為驅動力。延長動力驅動橡膠輪胎的使用壽命是重要問題。
在轉換期間，車内會播放海陽町某高中俱樂部的本土傳統打鼓表演。
負責營運 DMV 的是 Asa Coast Railway 公司，該公司的鐵路服務連接配接德島縣和鄰近的高知縣，他們推出 DMV 花了大約 10 年的時間。
首席執行官 Shigeki Miura 在接受路透社采訪時表示，這些「雙栖」車輛可以成為一種非常好的公共交通方式，适合人口老齡化的小鎮和農村地區。
一方面，對當地人來說會更加友善，因為他們不必在火車和公共汽車之間換乘。
另一方面，該地區人口稀少，鐵路經營困難，一段時間以來一直面臨關閉的威脅。
而 DMV 可以沿着日本南部四國島的部分海岸行駛，連接配接周邊小鎮和不直接相連的鐵路，為乘客提供迷人的海濱風光，鼓勵日本各地的鐵路迷和旅遊愛好者到來。
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此外，這些車輛還可以在地震等自然災害中發揮作用，這些災害會導緻部分道路或鐵軌無法使用。
共有三輛不同顔色的 DMV 投入營運，每輛總路線大概有 50 公裡，其中 10 公裡将在鐵軌上行駛。
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除了 2 名從業人員之外，每輛車最多可搭載 21 名乘客，在鐵路軌道上以 60 公裡/小時的速度行駛，路面速度可達 100 公裡/小時左右。
DMV 比傳統火車更輕，這意味着它需要更少的燃料并且更容易維護。
Asa Coast Railway 最初計劃讓 DMV 在今年夏天的東京奧運會和殘奧會上及時投入使用，但在交通部于 6 月訓示其加強固定可伸縮輪臂的焊接後，這些計劃不得不推遲。
11 月初，交通部的一個技術小組審查了使用更新部件的測試結果，并為車輛投入營運開了綠燈。
事實上，DMV 這種構想很早就誕生了，但從來沒有被實用化。
北海道鐵路公司于 2004 年開發了自己的版本，但沒有投入營運，部分原因是财政困難。是以，德島縣的 DMV 将是同類中第一個進行正常商業營運的公路鐵路「雙栖」車。