毫無疑問，2021年是各大汽車廠商在細分市場布局MPV的元年。在合資品牌方面，有起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等全新MPV車型相繼釋出。而自主品牌方面，傳祺M6、M8等也在市場上取得了不錯的表現。原本以别克GL8“一家獨大”的中高端MPV市場，一下子熱乎了起來。
當然，除了上述的新老MPV選手之外，本田奧德賽也是市場中備受消費者青睐的選手。在2021年年末，廣汽本田奧德賽也迎來了改款。新車共推出5個版本，售價23.58萬-32.88萬。還有兩款為福祉版，采用訂單式銷售，售價34.08萬-35-48萬。從早前廣州車展上全新奧德賽的釋出情況可知，該車熱度與關注度仍舊走高。
從去年起，奧德賽率先實作了100%混動銷售，引領MPV市場進入“全混時代”，具有變革的先進意義，大大提升了廣汽本田的企業形象和品牌的價值感。同時，也得益于銳·混動的加持，奧德賽今年1-11月累計銷量39,830輛，同比增長7.1%。
本次全新奧德賽的改變有幾點，首先在于設計層面上，可以看到全新奧德賽直接采用日規版車型的設計風格，對鐘情JDM的車主來說，省去了後期換裝前臉的事。并且通過更大尺寸的輪毂、運動黑化的設計，使得新車更具有年輕感和時尚。同時也推出新配色，目的都是為了吸引更多年輕消費者的目光。畢竟，MPV也可以變得很fashion。
另外，内部除了沿襲本田第三代i-MMD混動系統之外，Honda Connect 3.0也搭載在新車上。“你好本田，播放音樂”。想必這句語音控制，是多少本田車主期待已久的功能。随着智能網聯的接入，不僅奧德賽，也包括整個本田品牌在内，都意味着其在該領域實作了革新。
從11月的産銷資料來看，雖然MPV車型降幅最大，達24.8%。但深究後可發現，并非是MPV魅力不再，而是出現了結構性的調整。一方面以工具型為代表的中低端車型銷量加速下滑，例如五菱宏光、寶駿730等，這也是導緻MPV銷量大幅下滑的主要原因。其中，五菱宏光11月銷量約1.6萬輛，同比下滑32.5%；1-11月累計銷量約為22.6萬輛，同比下滑9.7%，相比其2016年65萬輛的高光時刻下滑近7成。
另一方面，中高端MPV銷量卻是相反。其中，傳祺M8更是以49.9%的漲幅強勢入圍前三。而别克GL811月銷量雖有所下滑，但其霸主實力依然強勁，1-11月累計銷量約14.7萬輛，同比增長8.2%，穩居中高端MPV榜首。可見，MPV市場的下滑并非車輛類别缺乏吸引力，而是消費者需求結構發生變化所緻，消費者更傾向于購買中高端MPV車型。
作為最早進入中國市場的高端家用MPV之一，奧德賽一直保持對中國消費者需求的精準洞察，不斷滿足新中産家庭對更高出行品質的向往與追求。從空間利用、乘坐體驗、駕駛質感等各全方位兼顧，最終成為消費者家用MPV的不二之選。
而20萬-30萬的定價，也令奧德賽占據了中高階層的消費區間。在能夠深挖與目标消費圈層的共鳴點，注重産品功能的同時，也關注産品與品牌所傳播的情感價值，賦予産品人格化魅力。
在新一期的工信部新車申報資訊中，我們也發現了奧德賽四座版車型的身影，屆時定價自然也會更高。由此可以猜測，奧德賽試圖從家用場景向商務出行場景轉變，也或許預示着奧德賽開啟了高端之路。
前文提到，MPV市場結構正向中高端發展。與此同時，有調查顯示，在目前MPV市場中，44.4％的使用者可以接受15萬-20萬元的中端價位，42.0％的使用者可以接受25萬-40萬元的中高端價位。這樣一來，奧德賽在20萬-40萬元的市場中便實作了“兩手抓”。
全民輿車：如果說奧德賽是廣汽本田在MPV領域的堅守，那麼奧德賽進入“全混時代”，則意味着廣汽本田向更高一階市場發起進攻和競争。站在全新奧德賽的新起點上，廣汽本田也将借此打開MPV市場新世界的大門，推動MPV市場朝着精品化、品質化方向發展，把MPV市場推向更高層次的競争格局。