12月14日，豐田掌門人豐田章男在MEGA WEB開啟了一場關于豐田如何實作“碳中和”戰略的釋出會。釋出會上，豐田不僅釋出了包括5款BZ系列車型、4款雷克薩斯車型以及7款概念車在内的十多款電動車，同時也第一次對外公布了最新公司戰略，其計劃在2030年前在全球範圍内推出30款純電動汽車，雷克薩斯品牌到2035年将在中國、歐洲和北美市場停售燃油汽車。
在衆多新能源技術路線中，無論是混合動力還是燃料電池，都是豐田的強項。之前，豐田章男還數度在媒體上公開炮轟電動車，尤其是其對日本政府希望将禁售燃油車時間提前的質疑最為讓人印象深刻。是什麼迫使豐田在電動車戰略上180度大轉彎，從之前對電動車的質疑變為向電動車全面地擁抱，值得我們去探究。
投資向電動車傾斜，兼顧混合動力
根據豐田公布的資料，其計劃到2030年投資4兆日元用于純電動汽車的開發，混合動力汽車以及插電式混合動力汽車也将分享4兆日元，至于燃料電池的投資計劃并沒有被公布。在豐田未來十年強勁的投資下，豐田到2030年将面向全球市場推出30款EV車型，以此來建構起自己的電動化産品陣容，其中将包括bZ系列、雷克薩斯以及Lifestyle BEV等車型。
以比亞迪為例，其目前在國内新能源汽車市場上，BEV和DM-i車型幾乎占據了半壁江山。從消費者角度看，混合動力技術不僅沒有淘汰，也有自己的一席之地。作為國内新勢力第一陣營的理想汽車，目前在售的不過也是一款增程式車型。是以平均配置設定純電動和混合動力投資的政策非常正确，也符合豐田向來四平八穩的做事風格。
燃料電池方面，商用車加速、乘用車減速應該會是一個大方向。以目前豐田在燃料電池方面積累的技術看，更多地還是要推動在商用車上的商業化部署；至于Mira這樣的乘用車案例，短期内更多還是隻能在園區内進行示範營運，難以全面向普通消費者推開。是以相比于電動車，燃料電池短期内不需要更多的投資來推進技術的更新。
bZ4X，能否打響豐田電動化戰略第一槍？
豐田bZ4X是一款基于e-TNGA純電專屬平台打造的SUV，預計在2022年年中上市，并将利用一汽豐田和廣汽豐田的管道在國内汽車市場銷售。bZ4X的成敗與否，将直接決定豐田的電動車戰略未來能否順利開展。
三電系統方面，在e-TNGA的助力下，bZ4X提供有兩驅、四驅兩種版本，其中，兩驅車型搭載前置單電機，最大功率150kW；四驅車型搭載前後雙電機，單電機最大功率80kW，綜合最大功率160kW。
續航裡程方面，兩驅版的車型WLTC續航接近500km，同時其還将支援1150kW功率的直流快充，30分鐘可充滿至80%。
不得不說，bZ4X無論是從動力性還是從續航能力來說，表現都較為一般，至少在國内的電動車市場并不出挑。
bZ4X有一個很大的亮點在于新車車頂加裝的太陽能充電闆。根據豐田估算，bZ4X的太陽能充電闆将能夠提供每年1800km左右的續航裡程。一旦bZ4X在量産太陽能充電技術上可以取得不錯的成績，同時也能兼顧到産品的成本，未來不排除豐田在旗下電動車車型上将太陽能充電闆大規模推廣，成為豐田乃至其他品牌電動車提升電動車續航裡程的又一大利器。
比亞迪的角色
除了e-TNGA架構外，還有一個不得不提的就是豐田和比亞迪以50：50成立的合資公司。從豐田的角度來說，利用比亞迪的e平台以及相關的電池技術，來加速自己在入門級電動車市場的布局，其實是走了一條捷徑。當然，這個捷徑的代價就是豐田用自己的品牌為比亞迪進行背書。
目前，比亞迪在國内如日中天，集團化作戰優勢非常明顯。其整體銷量超過特斯拉，是國内當之無愧的新能源汽車領頭羊。比亞迪旗下無論是e平台的産品力還是刀片電池的整體性能，都受到了國内消費者比較高的評價。是以在bZ4X産品力不突出的情況下，豐田能否利用好比亞迪的資源，加速自己在電動車領域的布局，并提升銷量，也将成為其電動化轉型的關鍵戰略之一。
在競争對手紛紛加碼電動車的大背景下，豐田也不得不投入更多的資源到純電動領域，以確定自己擁有足夠有競争力的電動車車型，供消費者選擇。
尤其是随着拜登政府的上台，中美歐三大汽車市場都已經開始向純電動市場邁進，在三大市場都有重要布局的豐田，必然需要更多的車型來滿足法規的要求，并享受到政策的紅利。即使豐田章男心中對于電動車持有任何的懷疑，他都需要向市場、向政策制定者作出妥協。
不過，電動車并非豐田擅長的領域，能否在電動車領域複制其在燃油車領域的成功，目前還存在比較大的不确定性。