12月24日，比亞迪宣布與戴姆勒分别對騰勢新能源增資10億元，同時雙方簽署了股權轉讓協定，從各占50%股份到比亞迪持股90%、戴姆勒股份降至10%。目前股份轉讓還在審批當中，預計明年年中完成。
作為比亞迪與戴姆勒共同成立的合資品牌，騰勢新能源汽車從2011年初成立到現在，受到比亞迪和戴姆勒多次增資，這次增資20億元，主要用于騰勢新能源的日常營運。這次變動也意味着，比亞迪和戴姆勒的合資計劃即将進入分離階段，而騰勢汽車何去何從，則要看比亞迪下一步是取締還是并入其新能源汽車業務。
在合資的十年中，騰勢新能源的表現一直欠佳，雖然相繼推出了騰勢300、騰勢500、騰勢450、騰勢X等車型，但市場反應很難說符合雙方預期。目前騰勢在售的車型僅存騰勢X這一款車，售價為28.98-31.98萬元。今年1-10月，騰勢汽車累計上險量隻有4139輛，其中純電動車227輛，插混車型3912輛。與國内二線的造車新勢力相比，還不及後者一個月的銷量。
十年前，國内新能源汽車還處于醞釀階段，如今大為風光的蔚小理那時候離成立還有幾年時間，比亞迪和戴姆勒搶得了先機，共創騰勢品牌。其中，比亞迪主要負責騰勢汽車的“三電”技術，而戴姆勒則負責車身構造、品控等環節，雙方優勢互補，在當時看來是完全可以闖出一片天地的，然而結果卻是“早出門趕晚集”。
從2015年到2020年，騰勢汽車年銷量分别為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛，十分慘淡。究其原因，還是在于比亞迪與戴姆勒在電氣化路徑上各有心思，導緻騰勢折騰了十年，靠着一款車打天下，最後被新造車淹沒，淪為一個打醬油的新能源品牌。
如今新勢力品牌憑借穩紮穩打，已經初步形成了新的格局，比亞迪新能源也迎來爆發，11月傳遞量逼近10萬輛，留給騰勢汽車的機會，已經不多了。
關注Golight出行，擷取汽車行業深度内容。
素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者删除
編輯：蘇桦