首批新能源汽車迎來“報廢潮”，這些舊電池都去哪了？
随着時代的進步，新能源汽車的發展可以說是如火如荼的進行着，但是新能源汽車的動力電池回收體系卻一直處于陰暗之處。那麼現在的動力電池回收究竟是什麼樣的狀況呢？又面臨着怎樣的挑戰？
首先，我們要知道現在動力電池的回收都是哪些人在進行。
當一個行業處于加跑階段，生産者自然成為責任者，根據國家相關要求，生産企業必須承擔起電池回收的主體責任。在政府号召之下，大衆、比亞迪、甯德時代等車企，在很早之前就開始建立電池回收體系，而随着時代的發展，這條體系已經開始朝着正規行業大步邁進。
而同時，那些小企業不足以支撐建立電池回收體系的，就隻能與第三方回收企業進行合作，比如光華科技等，已經成為回收電池的領頭兵。
那麼，動力電池在回收之後又會進行哪些操作呢？
動力電池，不管是三元锂電池，還是磷酸鐵锂電池，在被回收之後，無非隻有兩種下場，第1種是梯型利用，第2種是材料再生。
在這裡面，“梯型利用”指的就是第二次利用，比如說動力電池用完之後，将它裝到玩具車上，再繼續使用。當動力電池容量降到80%左右時，續航已經無法滿足正常需求。企業在回收之後，将電芯拆下，在其他領域繼續發光發熱。而當容量進一步下降之時，最終回收成為最終歸宿，通過拆解、分離、提純之後，進入到生産線，進行下一個循環。
那麼在生産過程中，地下管道回收又是怎麼回事呢？
其實這是由于許多車企沒有建立有序的汽車動力電池回收體系，這導緻許多第三方機構充當回收的角色。這些機構大多都是小作坊，并不正規，是以在完成拆解和簡單的檢測之後，就直接流入二級流通市場，比方說充電寶等，就有可能裝配了這些電芯。
雖說現在市場上有着一整套的回收體系，但是材料回收同樣不容樂觀，由于锂元素活性異常，在回收中并不理想，同時“钴”又存在毒性太強等原因，容易生爆炸和污染。
但其實從整體方向來看，動力電池回收行業還是十分光明的，絲毫不亞于新能源汽車，值得大衆期待。