意大利摩廠摩托古茲在2021年度過了他的百歲生日。雖然你可能從來沒聽說過這個品牌，雖然在過去的幾十年中經曆了大起大落，摩托古茲仍然驕傲地成為了歐洲唯一挺過了一個世紀生存至今的機車廠，yes，唯一。
摩托古茲創立後的前50年發展極為迅猛，20世紀30年代成為小排量機車賽場的常勝将軍，50年代成為意大利最大的機車廠，70年代推出了三款意大利經典車型——V7 Sport、加州California和勒芒Le Mans。
古茲從80年代開始進入了灰暗年代，長期的衰退一直持續到新世紀的前十年，期間幾經易主，新車乏善可陳。終于，在比亞喬集團的支援下改建工廠，重新研發V型雙缸引擎，摩托古茲依靠新款V7複古車和加州巡航車走出了陰霾。
我們也借此百年裡程碑的機會，回顧一下摩托古茲的誕生和百年中的閃光點。
旗開得勝
像許多機車公司一樣，摩托古茲起源于戰後重建。本田和比亞喬成功地為遭受二戰蹂躏的群眾提供了負擔得起的交通工具，而摩托古茲則是第一次世界大戰結束後，兩名意大利飛行員和他們的機械師的創業項目。
這三人是飛行員喬瓦尼·拉維利和喬治·帕羅迪，還有機械師卡洛·古茲。富家子弟帕羅迪負責出資，古茲負責設計，而當時已經是著名賽車手的拉維利負責市場。不幸的是，拉維利在戰後不久死于空難，古茲和帕羅迪決定用“展翅雄鷹”标志來紀念他們逝去的創始合夥人。
古茲、帕羅迪以及帕羅迪的兄弟安傑洛于1921年在意大利的曼德洛成立了這家公司。早期産品以古茲和帕羅迪姓氏的首字母命名為G.P.（古茲 Parodi），但很快帕羅迪家族出于保護家族其他産業的目的，要求不再使用帕羅迪命名，商标就此變為“摩托古茲”。機械師古茲很快設計出了他們的第一款車型，500cc單缸的Normale。
古茲的第一款車 Normale 500
古茲早期能夠取得成功的一個重要因素是積極參與賽車。摩托古茲成功地利用賽車運動來推廣其産品。在産品上市的第一年，摩托古茲就赢得了著名的“塔加·弗洛裡奧”比賽，并在1935年由著名車手斯坦利·伍茲獲得了曼島TT賽事250cc和500cc的雙冠王。
古茲、伍茲和帕羅迪在1935年曼島TT的合影
20世紀50年代古茲迎來了黃金時代，成為意大利最大的機車制造商，Mandelo工廠已擴大到24000多平方米，建造了世界上第一個機車風洞，員工超過1500人，蟬聯五屆350 cc級别GP世界冠軍，風光無限。
被降維打擊
不是古茲不明白，是這世界變化快。黃金時代沒能持續多久，古茲就迎來了全球機車銷量的大幅下滑，因為買家轉而購買的微型四輪汽車，如奧斯汀Mini和菲亞特500。
1957 摩托古茲V8，500cc四沖程，極速300公裡/小時
作為回應，古茲與意大利同胞吉雷拉和蒙迪亞爾（這仨老夥計現在都靠着比亞喬混呢）一起退出了1958年的GP大獎賽。到了60年代中期，古茲的創始人要麼去世，要麼退休，銷量慘淡，工廠試圖生産踏闆車的嘗試被Lambretta生怼了回去（Lambretta威脅說，如果古茲生産踏闆車，他們就生産跨騎機車），意大利機車行業的領頭羊陷入了深深的困境。
東山再起
1967年，古茲被國有化，獲得了寶貴的研發預算，并在國有股東的鼓勵下探索新技術和新市場。由于美式巡航車的大流行，以及大排量警用機車的政府采購訂單，古茲從60年代初開始研發大排量V型雙缸發動機，一款結構新穎、橫置90度V型雙缸的700cc風冷發動機就這樣誕生了。盡管第一款車型，即1967年初的V7并沒有取得巨大成功，但這款車奠定了古茲此後的發展路徑。
1967年的V7
在歐洲，V7首先改進為750cc的V7特别版，然後輕量化為1971年的V7運動版，成為勒芒運動者車系的前身。
在美國，古茲的代理商柏林汽車公司（Berliner Motor Corporation）與洛杉矶警察局接洽，提出根據V7的具體規格為他們制造一輛新的巡邏車。成果是1969年的750cc V7警版，洛杉矶警察局下了一個大訂單，而古茲則順勢推出了民用版，1969年的大使，後來改名為埃爾多拉多。
摩托古茲V750警版
在歐洲和美國推出的這些車型都是配有大油箱、舒适的座椅和電啟動的巡航車。事實證明，它們非常成功，幫助古茲在1971年創造了46000多台的産量紀錄。
1973 摩托古茲 Eldorado
輝煌并沒有就此結束。警版的古茲在克林特·伊斯特伍德（Clint Eastwood）的電影《萬能力量》（Magnum Force）中出鏡之後大受歡迎，古茲在民用版的基礎上更新推出了第一代加州California，排量提高到850cc，黑白配色更接近于警版，再次創造銷量奇迹。
1974 摩托古茲 California
随後在1975年，也就是第一代勒芒車型的同年，V7運動的設計師創造了“T3”系列，以其新穎的三連杆制動器而聞名。有了它，古茲真正回到了歐洲機車的精英行列中。
1973年，跑車公司德托馬索與貝納利和瑪莎拉蒂一起聯合收購了摩托古茲，加州和勒芒兩款車型取得了成功，古茲再次恢複了盈利能力。但到了20世紀80年代，故事情節又來了，這一波繁榮又沒能持續下去。由于投資不足，難以推出具有競争力的疊代車型，古茲瀕臨破産。
比亞喬時代
2000年4月，雄心勃勃的阿普利亞以6500萬美元收購了摩托古茲，并着手對Mandello車型進行現代化改造，提高V11系列的品質，給古茲帶來了新的希望。但好景總是不長，阿普利亞在2004年也陷入困境，古茲的生産線在3月份不得不短暫停産，一切都危在旦夕。
情節跌宕好幾回了，是超級英雄該出場的時候了！比亞喬出人意料地在當年12月收購了阿普利亞（包含摩托古茲），一個新的時代開始了。
2008 摩托古茲 V7 Classic
複古車的流行讓古茲的傳統優勢車型V7與英國凱旋的邦尼維爾車系形成正面硬剛，2008年的750cc V7車型獲得了巨大成功，成為古茲有史以來最成功的車型。
比亞喬集團擁有的豐富資源，包括由天才設計師、杜卡迪Monster的創造者米格爾·加盧齊上司的位于美國加州的設計中心，打造了全新的1400cc加州車型，讓摩托古茲在複古之外也實作了全面現代化。
2016摩托古茲California
如今在百年華誕之際，摩托古茲釋出了更加現代化的、液冷的、滿載電控配置的V100曼德洛車型，以100周年和發源地曼德洛命名的這款新車，充滿了比亞喬對這個百年品牌的美好期許。
作為旁觀者，我也想說一句，祝摩托古茲繼續超長待機！