首批新能源汽车迎来“报废潮”，这些旧电池都去哪了？
随着时代的进步，新能源汽车的发展可以说是如火如荼的进行着，但是新能源汽车的动力电池回收体系却一直处于阴暗之处。那么现在的动力电池回收究竟是什么样的状况呢？又面临着怎样的挑战？
首先，我们要知道现在动力电池的回收都是哪些人在进行。
当一个行业处于加跑阶段，生产者自然成为责任者，根据国家相关要求，生产企业必须承担起电池回收的主体责任。在政府号召之下，大众、比亚迪、宁德时代等车企，在很早之前就开始建立电池回收体系，而随着时代的发展，这条体系已经开始朝着正规行业大步迈进。
而同时，那些小企业不足以支撑建立电池回收体系的，就只能与第三方回收企业进行合作，比如光华科技等，已经成为回收电池的领头兵。
那么，动力电池在回收之后又会进行哪些操作呢？
动力电池，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在被回收之后，无非只有两种下场，第1种是梯型利用，第2种是材料再生。
在这里面，“梯型利用”指的就是第二次利用，比如说动力电池用完之后，将它装到玩具车上，再继续使用。当动力电池容量降到80%左右时，续航已经无法满足正常需求。企业在回收之后，将电芯拆下，在其他领域继续发光发热。而当容量进一步下降之时，最终回收成为最终归宿，通过拆解、分离、提纯之后，进入到生产线，进行下一个循环。
那么在生产过程中，地下渠道回收又是怎么回事呢？
其实这是由于许多车企没有建立有序的汽车动力电池回收体系，这导致许多第三方机构充当回收的角色。这些机构大多都是小作坊，并不正规，因此在完成拆解和简单的检测之后，就直接流入二级流通市场，比方说充电宝等，就有可能装配了这些电芯。
虽说现在市场上有着一整套的回收体系，但是材料回收同样不容乐观，由于锂元素活性异常，在回收中并不理想，同时“钴”又存在毒性太强等原因，容易生爆炸和污染。
但其实从整体方向来看，动力电池回收行业还是十分光明的，丝毫不亚于新能源汽车，值得大众期待。