大衆在國人心目中的地位不用多說，大衆很多車在國内都賣得比較好，無論是A級車中的朗逸、寶來，B級車中的帕薩特、邁騰，或者是SUV中的途觀L、途昂，都是各自細分市場中的佼佼者。不過，大衆車型的銷量很高，并不能說明大衆在汽車市場中沒有對手，豐田、本田、日産這三位日系老将暫且不提，理想汽車這樣的國産車企，其實也能挑戰大衆了。
在理想汽車的旗下，目前有且隻有一款車型，那就是定位于中大型SUV的理想ONE，該車定價33.80萬，剛好和大衆途昂正好是一個級别。不過從銷量資料來看理想ONE和途昂，卻會發現理想ONE比途昂賣得好。在今年11月的中大型SUV銷量榜單中，理想ONE的單月銷量達到13438輛，在榜單中排名第一。而大衆途昂車系的11月銷量是5668輛，在榜單中排名第二，和理想ONE的銷量差距比較大。不僅如此，理想ONE的11月單月銷量，還比大衆在華所有中大型SUV（包括用燃油動力的途昂系列、攬境、途銳，以及純電動力的ID.6系列）在11月取得的銷量之和還要高。
值得一提的是，在2020年9月，大衆中國的CEO馮思翰先生，還在媒體釋出會上公開表示，增程式動力是最糟糕的方案，增程式動力環保更是胡說八道。而如今再回過頭來看，理想ONE用高銷量證明了增程式動力是能受到使用者認可的，增程式動力也并沒有馮思翰先生說的那麼糟糕。
為什麼理想ONE的增程式動力存在争議呢？一方面，新能源車市場中的主流是純電動技術，而增程式動力在很多人看來是“僞電動”。另一方面，增程式動力在市場中很少有車型選用，消費者對增程式動力并不了解。不過在理想ONE推出之後，消費者開始慢慢發現增程式動力的優勢，發現增程式動力“可油可電”的特性，要更适合當下的用車環境。
所謂的“可油可電”，其實很好了解，就是理想ONE不僅可以去充電樁充電，還可以加油，這兩種方式都可以給理想ONE補充續航。得益于此，理想ONE的最大續航達到了1080公裡，而在汽車市場中，續航能突破1000公裡的燃油車都不算多，純電動車中續航1000公裡以上的更是鳳毛麟角。并且，在跑長途的時候，理想ONE對充電樁并不依賴，路上沒有充電樁，理想ONE照樣可以輕松補充續航，這一點是純電動車沒辦法做到的。
有了理想ONE的高銷量之後作為證明之後，汽車市場中也開始出現更多的增程式電動車。像擁有央企背景加持的岚圖汽車，它推出的岚圖FREE，就不僅僅提供了純電驅動，還同時提供了增程式動力。像日系大廠日産，它推出的軒逸E-POWER，就采用獨特的增程式動力。這些大廠敢于選用增程式動力，也證明了增程式動力在目前的汽車市場中是可行的。
在電動車配套設施不完善的大環境下，買理想ONE這類的增程式電動車，确實是比較适合家用，它們沒有續航焦慮。當然，這并不是說純電動車就不行，事實上理想汽車也在研發純電動車，并研發了超高壓充電技術，可以做到10分鐘補充400公裡續航。隻不過在現如今這個過渡階段，純電動車沒辦法完全替代燃油車，增程式動力難免會成為相對合适的選擇。