大众在国人心目中的地位不用多说，大众很多车在国内都卖得比较好，无论是A级车中的朗逸、宝来，B级车中的帕萨特、迈腾，或者是SUV中的途观L、途昂，都是各自细分市场中的佼佼者。不过，大众车型的销量很高，并不能说明大众在汽车市场中没有对手，丰田、本田、日产这三位日系老将暂且不提，理想汽车这样的国产车企，其实也能挑战大众了。
在理想汽车的旗下，目前有且只有一款车型，那就是定位于中大型SUV的理想ONE，该车定价33.80万，刚好和大众途昂正好是一个级别。不过从销量数据来看理想ONE和途昂，却会发现理想ONE比途昂卖得好。在今年11月的中大型SUV销量榜单中，理想ONE的单月销量达到13438辆，在榜单中排名第一。而大众途昂车系的11月销量是5668辆，在榜单中排名第二，和理想ONE的销量差距比较大。不仅如此，理想ONE的11月单月销量，还比大众在华所有中大型SUV（包括用燃油动力的途昂系列、揽境、途锐，以及纯电动力的ID.6系列）在11月取得的销量之和还要高。
值得一提的是，在2020年9月，大众中国的CEO冯思翰先生，还在媒体发布会上公开表示，增程式动力是最糟糕的方案，增程式动力环保更是胡说八道。而如今再回过头来看，理想ONE用高销量证明了增程式动力是能受到用户认可的，增程式动力也并没有冯思翰先生说的那么糟糕。
为什么理想ONE的增程式动力存在争议呢？一方面，新能源车市场中的主流是纯电动技术，而增程式动力在很多人看来是“伪电动”。另一方面，增程式动力在市场中很少有车型选用，消费者对增程式动力并不了解。不过在理想ONE推出之后，消费者开始慢慢发现增程式动力的优势，发现增程式动力“可油可电”的特性，要更适合当下的用车环境。
所谓的“可油可电”，其实很好理解，就是理想ONE不仅可以去充电桩充电，还可以加油，这两种方式都可以给理想ONE补充续航。得益于此，理想ONE的最大续航达到了1080公里，而在汽车市场中，续航能突破1000公里的燃油车都不算多，纯电动车中续航1000公里以上的更是凤毛麟角。并且，在跑长途的时候，理想ONE对充电桩并不依赖，路上没有充电桩，理想ONE照样可以轻松补充续航，这一点是纯电动车没办法做到的。
有了理想ONE的高销量之后作为证明之后，汽车市场中也开始出现更多的增程式电动车。像拥有央企背景加持的岚图汽车，它推出的岚图FREE，就不仅仅提供了纯电驱动，还同时提供了增程式动力。像日系大厂日产，它推出的轩逸E-POWER，就采用独特的增程式动力。这些大厂敢于选用增程式动力，也证明了增程式动力在目前的汽车市场中是可行的。
在电动车配套设施不完善的大环境下，买理想ONE这类的增程式电动车，确实是比较适合家用，它们没有续航焦虑。当然，这并不是说纯电动车就不行，事实上理想汽车也在研发纯电动车，并研发了超高压充电技术，可以做到10分钟补充400公里续航。只不过在现如今这个过渡阶段，纯电动车没办法完全替代燃油车，增程式动力难免会成为相对合适的选择。