12月18日，前途汽車放出消息稱，旗下全新車型前途K20将于2022年正式上市并布局海外市場，在前途廠區，前途K50複産下線并舉行了向新使用者傳遞前途K50的儀式。此外，前途汽車也正式釋出了前途汽車2022年發展規劃，前途汽車未來将在新材料、新能源、新智能方面的技術研發與應用。
在18日這條推文之前，前途汽車官微在12月2日同樣有一條推送，并配文“疾車獨愛楓林晚，悠悠前途行路心”，這是前途官微自去年7月30日之後的首次推文。12月10日，前途汽車官微直接發文稱“好久不見，我又回來了……”
這也就意味着，已經蟄伏兩年的前途汽車，已經在摩拳擦掌了。
但問題是，兩年前留下爛攤子的前途汽車，複出之後還有機會嗎？
在2010年，長城華冠就設立了電動汽車事業部，也就是前途汽車的前身，可見，在新能源領域，前途汽車絕對是較早進入的一批。依靠母公司長城華冠的資源與資金輸血，前途汽車開場可謂驚豔，一出手便拿出了K50跑車，在2014年的北京車展上，憑借着全鋁車身、大面積碳纖維覆寫件以及不俗的性能，前途K50出場便收納了無數長槍短炮的對焦。
當然，前途汽車也明白，将近70萬售價的前途K50，不可能承擔銷量重則，更多的，是為品牌定調服務，為日後前途品牌形象墊底，并為進軍高端市場埋下伏筆。
這一入局攻勢，可以說跟特斯拉如出一轍，但問題是，前途汽車的容錯率很低，融資少，産能低，盡管早早就拿下了發改委和工信部的雙重資質，但其位于蘇州的基地産能僅為5萬輛，是以，遭遇種種困難的前途，在幾經難産後終于實作了K50的傳遞，但實際銷量，也不過200台左右，遠遠達不到預期。
另一方面，前途汽車始終在資金上捉襟見肘，僅靠長城華冠續航也難以為繼，随着新能源政策補貼退坡，自2019年中旬開始，前途汽車陸續曝出停發工資、裁員等不利消息，是以，在艱難實作傳遞後不久，前途汽車選擇暫時退場，銷聲匿迹。
按照前途汽車複出後的規劃，除了複産K50這款跑車之外，定位更低的K20才是前途未來的命脈所在，官方預計，前途K20将于2022年内上市，價格不明。
不過，從目前的市場态勢來看，即便前途汽車K50銷量有所複蘇，K20也能跟上交出及格答卷，也不足以幫助前途汽車扶搖直上，真正堪當大任的，反倒是之前一直有量産資訊曝出的前途K10，一款微型電動車。
是以，前途汽車選擇繼續攻堅純電跑車領域，依然顯得有些冒險，即便K20良心定價，但市場容量有限，其規劃中關于家用微型電動車量産資訊還看不到眉目，是以，對于此番前途汽車重新複出，個人持悲觀态度。
不過有一點值得肯定，有雙資質的前途汽車，底子不錯，具備代工生産的能力，這一利潤來源或将減輕前途汽車的資金壓力，另外，其母公司長城華冠同樣也是賓理汽車股東，而賓理汽車無論從人脈、資源等各方面看，都具備一定潛力，是以，此番前途汽車複出，或已經打好了算盤，聯合賓理汽車，也許是出路之一。
以“蔚小理”為集團的新勢力造車品牌已經牢據一腳，再加上特斯拉的獨當一面以及傳統汽車品牌的持續加碼，目前新能源領域結構已逐漸趨于穩定，前途汽車想快速插上一腳，現在來說還看不到希望，但前途汽車宣布複出的背後，或許也有着其他用意，目前隻能持續觀望。