12月23日，對于華為來說是一個特别的日子。這一天，在華為冬季旗艦新品釋出會上，首搭全新Harmony OS智能座艙系統的AITO 問屆M5正式釋出。
在汽車新品釋出開場，華為常務董事、消費者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO餘承東就首先強調了華為一貫堅持的論調：華為不造車。那麼華為造什麼呢？
是汽車在智能化、網聯化、電動化時代，所需的所有核心部件，以及智能汽車的靈魂——主要作業系統。
華為不造車
餘承東表示，華為的夢想是，不僅把數字世界帶給每一個人、每一個家庭，還要帶入每一輛車中。華為專注于幫助車企“造好車、賣好車”。
話雖如此，但從細節中很容易發現，這款由華為、小康及賽力斯三方團隊聯合打造的智能豪華SUV——AITO問界M5實則是由華為全權主導。
這款車中，從外觀、内飾、底盤，純電增程平台到智能座艙系統，都是由華為親自操刀設計，甚至音響系統，家用充電樁等均是華為自己的産品。
餘承東多次強調，這款新車是按照“比肩甚至超越百萬豪車”的标準而設計的。
在演講中，他更是直言，賽力斯SF5采用了和AITO 問屆M5類似的底盤，但“質地偏軟了一點”。在他的要求下，問界M5底盤經過調校，軟硬适中，操控感和使用感更佳。
賽力斯SF5是由賽力斯和華為首度合作打造的電驅轎跑SUV。盡管賽力斯SF5也使用了HUAWEI DriveONE純電驅增程平台的部件和技術，但由于整車不是華為設計的，是以餘承東嘴下并沒有留情。
“華為還能做的更好。”相比于賽力斯華為智選SF5，這個“更好”全面展現在了AITO問界M5上。據悉，AITO問界M5由華為消費者業務部門負責設計，經由華為手機的工業設計、軟體、使用者體驗團隊一同打造。
參考一度強調的不造車的态度，華為這次似乎有點過于認真。
餘承東稱，這有利于證明華為汽車部件的技術優勢和體驗優勢，由此形成規模銷售。即便如此，仍是引起業界猜測：華為到底會不會造車。
要說華為不想造車，可能沒有人會相信。當初小米創始人雷軍也直言，“網際網路造車幾乎等于騙子”。但最後小米下場造車了，且投資、建廠落戶等動作一氣呵成。
相比于小米，華為憑借在ICT領域的技術優勢要更勝一籌。
華為會不會作出相同的選擇，現在還很難說。但透過AITO問界M5，可以明确華為在智能汽車領域的野心——做汽車靈魂的設計者。
掌握汽車靈魂的人
在新品釋出過程中，華為将Harmony OS智能座艙系統放在了PPT的最後面，就像在本次旗艦新品釋出會上，AITO問界M5處于壓軸位置一樣，充分展現了華為的思維和布局。
在智能化、網聯化、電動化時代，汽車作為最大的智能終端，其市場充滿了機遇。
從目前來看，華為離造車似乎隻差一個生産資質。不過在這之前，還是要回到華為推出鴻蒙作業系統的目的：建構智能互聯的萬物世界。對于一台電動汽車來說，智能化水準正變得尤為關鍵。
在AITO問界M5上，基于Harmony OS智能座艙系統的語音互動、小藝建議、車載地圖Petal Maps、全能數字車鑰匙等諸多黑科技都将汽車的智能化提升到新高度。
《2030 中國汽車電子産業發展前景分析》報告指出，在三電系統技術逐漸成熟的背景下，新能源汽車産品在續航和動力性能等方面趨于同質化競争，智能化水準将是我國新能源車企突圍形成差異化優勢的關鍵。
正如AITO品牌一樣，意為“Adding Intelligence to Auto“，即在汽車（AUTO）基礎之上引入智能化。而對于一款智能汽車而言，什麼是擺在第一位的要素？
類比于智能手機的發展曆程，答案無疑是生态。無生态，所有的智能化設計都失去了意義。比起做上遊的汽車電子供應商，華為放眼的是智能汽車的整個生态，現在這一目标正從AITO問界M5逐漸切入。
而當華為全面建構起在智能汽車領域的技術優勢時，誰還能斷言華為不會造車呢？