毫無疑問，電動化已經成了汽車市場目前的大趨勢，每家車企都在不斷加速，但擺在傳統車企面前的一個現實問題是，燃油車在很長一段時間内都仍将是“市場主流”，如何在轉型電動化的同時經營好燃油車“自留地”，是傳統車企必須解決的問題。
對于這個問題，每個傳統車企給出的答案都不同，作為行業領跑者的上汽大衆用實際行動為所有傳統陣營選手“打了個樣”，雖然不敢說這是最佳轉型方案，但我們的确能在其今年的轉型動作中看到明顯成效。
以年輕化為方向，燃油車煥新
在燃油車方面，上汽大衆今年的主要動作是在做年輕化煥新，而且力度很大，包括新帕薩特家族、新途觀家族、新途昂家族、斯柯達品牌全新明銳Pro和奧迪品牌全新A7L，都在年内完成了釋出。
這些車型都運用了全新的品牌造型語言和内飾設計風格，整車的内外飾造型都更加時尚年輕，智能網聯化程度明顯提升，獲得了年輕消費者的高度認可，終端銷售熱度不斷攀升。
其中，新帕薩特家族，在此次煥新中開創性的采用了“雙前臉”戰略，兼顧了大氣典雅和年輕動感，讓每一個年輕人都可以選到自己喜愛的風格，可覆寫更多不同需求的消費群體，再加上智能體驗和駕乘安全性上的更新，新帕薩特家族“戰力”爆表。
新途觀家族的提升同樣明顯，憑借在顔值和智能化方面的全面更新，新車再度成為領潮智能中型SUV标杆，讓“顔值控”和“科技控”都大呼“真香”。而這兩大王牌家族在8月完成煥新後，終端訂單量不斷攀升，顯示出強大競争力。
上汽大衆高端化的全新嘗試——奧迪A7L也于今年釋出，新車在保留A7運動、時尚、優雅的基礎上，采用了新的造型，為整車帶來了更大的尺寸和更好的空間表現，有了行政級豪華轎車該有的樣子，吸引了大量年輕使用者下訂。
引領電動化新風潮，ID.家族三箭齊發
在電動化方面，上汽大衆可以說是一衆合資品牌中較為“激進”的選手了，産品投放速度和企業轉型節奏都令對手驚歎，得益于MEB平台的強大實力，2021年上汽大衆連推三款ID.家族車型，強勢出擊。
從ID.4 X到ID.6 X再到ID.3，僅僅幾個月時間，上汽大衆就初步完成了對緊湊級SUV、中大型SUV和緊湊級跨界車三大主流細分市場的覆寫，明顯比造車新勢力動作更快，而且這隻是ID.家族落地的開始，未來上汽大衆仍将保持較快的産品投放速度，快速完善布局，搶占更多市場佔有率。
同時，這三款車上市後的各方面表現也都令人滿意，自3月底首款車上市至11月，上汽大衆ID.家族累計零售接近2.9萬輛，成為大衆品牌新的增長力量，10-11月ID.家族月銷量已攀升至7000+台階，将繼續向上沖刺。
來自行業權威機構的認可和“大獎”更是一個接一個，ID.4 X在中保研的中國保險汽車安全指數（C-IASI）規程（2020版）首批測評車型的測評結果中，一舉拿下四大指數評測“全優”（Good）的成績，成為這一嚴苛的新測評标準下，首款且唯一一款四大指數“All Good”的車型，也是目前C-IASI測評史上的最好成績。
前不久，ID.4 X又拿下了2022中國年度車評選中“中國年度環保車”稱号，被評委稱為“重新整理了消費者對于新能源車的一貫認知”，是“電動時代的好榜樣”。
從燃油車到電動車，從年輕化到高端化，上汽大衆的2021年着實有點忙，可以說是多元布局、全面向上，很明顯，上汽大衆正在不斷完善産品布局，鍛造更強大的體系實力，以應對轉型中的種種挑戰和風險，而從效果來看，上汽大衆已經找到了正确的轉型路徑，剩下的就是持續不斷的尋求突破。