衆所周知，搭載豐田最新TNGA 1.5L發動機的卡羅拉/雷淩已經上市一段時間了，取得不錯的市場回報。
但畢竟這是一款全新的發動機，不少消費者也經常問我們，對這套動力總成有什麼評價？尤其是，長時間、長裡程使用後，發動機表現到底怎麼樣？
為了解答這個問題，最近，我們去到豐田汽車研發中心，零距離地感受TNGA 1.5L車型的耐久性表現。
我們這次耐久性測試，是通過更換經過劣化處理的發動機腳墊，來模拟發動機經過長時間、長裡程使用後的情況。尤其是橡膠襯套，可以很明顯地發現表面已經起裂紋了。但是，它的減震性和彈力，和新的其實差不多。
參加測試車輛的TNGA 1.5L車型呢，則是一台卡羅拉和一台雷淩。而其中一台更換了老化腳架。
打開發動機蓋，光靠肉眼去觀察，完全看不出兩台車發動機震動情況有什麼差別。當然了，光靠看還不行。關鍵是走進車内，用儀器去測試，親身去感受。
首先是雷淩。發動機轉速從1000rpm慢慢增加到3000rpm，分貝儀的數值也從39.3dB慢慢升高到最高55.2dB。
雷淩 靜态（1000rpm）
雷淩 靜态（2000~3000rpm）
然後是卡羅拉。也是同樣的測試，1000rpm起步慢慢增加到3000轉。分貝儀顯示的數字和雷淩差不多，1000rpm時約為41db。2000rpm-3000rpm則在50.3db-58db之間。
總體來說比較安靜，兩車的差距就算是有儀器的幫助，還是很難感受出來。
卡羅拉 靜态（1000rpm）
卡羅拉 靜态（2000~3000rpm）
除了聲音測試，我們也用上了測振儀來檢查車内的震動。同樣是先測雷淩，後測卡羅拉。測試點是方向盤。
雷淩 靜态
卡羅拉 靜态
同樣可以看到，測試結果也是非常接近的。除了用測振儀外，我們還試了下更直覺的水瓶，結果也是差不多。
通過和其他媒體同行們的交流也發現，大家都分辨不出兩台車有什麼差別。
雷淩
卡羅拉
靜态體驗結束，再開幾圈感受一下動态上的變化。
參加測試的媒體同行，每人都連續駕駛兩台測試車型進行對比。在60時速公裡左右的時候行駛時，兩車分貝儀錄得的資料幾乎是一緻。由于是動态，測振儀是測不準的，是以震動方面主要是我們的主觀感受。
整體而言，無論是起步加速，或者深踩油門，兩台車給我的NVH感受依舊相當接近。一同參加測試的媒體同行，也都是閱車無數的老司機了，大家結論始終非常一緻。
大家最多隻能感受出兩台車在調校上的細微差別，但要是單論NVH表現，是無論如何感受不出來有什麼變化。
功夫拍案
一直以來，豐田都有着“開不壞”的好口碑。2021年豐田品牌TNGA車型三年車輛保值率持續上升，以今年9月統計為例，在合資品牌3年車輛保值率方面，豐田品牌TNGA車型保值率達到了86.4%，環比8月提升了1.9%！
通過這次模拟測試，我們真切感受到， TNGA 1.5L發動機在經曆模拟10萬公裡行駛裡程後，NVH表現還能夠曆久彌新。很好地延續了TNGA車型一貫的高QDR基因。
這款發動機還采用了包括全新的高速燃燒系統在内的一系列黑科技。車型也在内飾材質、油門開度、發動機艙防音結構等進行了改善。
TNGA 1.5L車型能夠在實作低油耗、強動力的同時，為我們帶來超越期待的用車體驗。