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撰文：盧偉嘉
自從鄭州日産宣布引進奇駿·榮耀車型之後，不少消費者都期待着鄭州日産能夠将車型售價進一步壓低，就像東風日産的兩代同堂銷售政策一樣，“經典”車型通過降低售價區間進軍下沉市場，與全新車型形成互不幹擾，但又可以擴大車系射程範圍的協作關系。
然而，當鄭州日産奇駿·榮耀正式上市時，大家卻被奇駿·榮耀“18.93-19.28萬元”的售價所震驚到了。相比之下，奇駿·榮耀的起售價比全新一代奇駿高出7400元，而全系标配2.0L發動機+CVT變速箱的動力規格也與全新奇駿相差甚遠。
而且，上一代東風日産奇駿車型的起售價也不過是18.88萬元而已，比奇駿·榮耀還要低出500元。
換言之，本被消費者看作是降維打擊合資A級SUV市場的奇駿·榮耀，不但沒有将售價門檻進一步壓低，而且起售價竟然比東風日産全新奇駿和上一代奇駿還貴，其價格門檻可以說是遠遠超出了大家的預期。
基于此，有不少網友相繼提出了一個疑問：鄭州日産奇駿·榮耀是智商稅嗎？
客觀來說，盡管鄭州日産奇駿·榮耀的售價門檻偏高，但結合車型的具體配置來衡量，如果将奇駿·榮耀定義為“智商稅”未免有些“魯莽”了。
以東風日産奇駿2020款 2.0L 2WD時尚版，以及鄭州日産奇駿·榮耀2022款 2.0L 兩驅智聯舒享版車型為例，兩者在指導價相差500元的前提下，後者增加了電子手刹、360度全景影像、倒車車側預警、定速巡航、全景天窗、遠端啟動、真皮方向盤、9英寸液晶中控屏、車聯網和自動空調等配置。
此外需要強調的是，或許是出于排放标準和能耗的考慮，奇駿·榮耀所搭載的2.0L發動機，其最大馬力僅有151匹，峰值扭矩則是194牛·米。其中發動機最大馬力比東風日産上一代奇駿降低了3匹，峰值扭矩則是降低了10牛·米。
如果忽略發動機輸出功率略有下調不計，那麼我們可以毫不誇張地說，奇駿·榮耀的入門版車型的配置水準，已經可以媲美上一代東風日産奇駿的高配車型。是以，倘若從成本效益的角度給奇駿·榮耀下定義，其實奇駿·榮耀談不上是智商稅。
隻不過話又說回來，即便奇駿·榮耀售價偏高是有原因的，但對于一款主打下沉市場的車型來說，“高價格、高配置”絕對不會是它的首要任務。兩代同堂銷售的車型，經典車型就應該“老老實實”地降低售價門檻，将目标轉移至下沉市場，而不是與全新一代車型“搶飯碗”。
這正如當年第二、第三代奇駿車型同堂銷售的政策一樣，當第三代奇駿在2014年上市之後，第二代車型則通過改名為風度 MX6，并且由鄭州日産工廠生産和銷售的形式達成同堂銷售。
其中風度 MX6交由鄭州日産生産&銷售之後，車型起售價一度壓低至12.28萬元，售價門檻相比原版車型降低了6萬元左右，用價格優勢打擊下沉市場。相比于高配置，往往低價格才是真實使用者最渴望的東西。
當然了，鄭州日産之是以将奇駿·榮耀的價格門檻定格在如此之高的位置，或是為了給奇駿·榮耀未來在終端市場預留了足夠大的降價空間，未來用降價的形式營造出一種“高成本效益”的效果，進而吸引更多的消費者。
至于奇駿·榮耀值不值得入手，我的看法很簡單：就是根據終端市場的售價而做決定。
倘若奇駿·榮耀未來能夠官降3-4萬元，那麼對于購車預算比較緊張的消費者來說，其實是一個還不錯的選擇，畢竟車型的品質口碑和配置水準大家都是有目共睹的。反之，同價位的A級SUV不盡其數，消費者憑什麼選擇這款已經被市場“淘汰”，并且沒有價格優勢的産品？
（圖檔來自網絡）
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