目前國内車市，國産頭部主機廠皆在布局高端車領域，無論是以哪種載體實作，品牌向上不可阻擋。相比長安阿維塔以及比亞迪還未推出的品牌，紅旗、吉利、長城和奇瑞無疑走在了前面，那麼先行的這幾款自主高端車現狀如何呢？
依靠深厚曆史底蘊，紅旗汽車這幾年的發展風生水起，憑借HS5和H5的出色發揮，今年1-11月份累計銷量超26萬台，這個資料雖然距離40萬輛的銷量目标還有一段差距，但已是不俗成績。情況也确實如此，豪車市場，BBA長期霸占頭部流量，從現狀而言，紅旗還未達到這一高度，不過對比凱迪拉克、沃爾沃等二線品牌，紅旗在資料上處在領跑地位。
今年總銷量能達到30萬台，對紅旗來說就是一個勝利，明年再做出突破，要知道，紅旗新車還藏着“狠貨”。明年将要亮相的新車，有親民轎車H6，有對标埃爾法的高端MPV，也有全尺寸SUV—LS7，紅旗繼續擴充産品矩陣，扛起自主高端車形象大旗。當然了，能否如願還需要市場和消費者的回報。
如果說紅旗的成功還有着底蘊加持，那麼吉利領克完全是從無到有，5年發展，如今交出一份漂亮答卷。1-11月份領克累計銷量195702輛，該成績已超去年全年，也比沃爾沃1-11月的127395輛更高，超越沃爾沃對領克來說是個裡程碑。一直以來，很多朋友将領克當做沃爾沃的平替品，從平台技術到内外飾風格等，兩者在很多方面有着共通之處。
“披着沃爾沃外衣，賣着更低價格”，或者這就是領克給大家留下的最深印象，如果僅僅如此的話，相信領克也不會走到現在，密探君覺得産品布局和營運也是很重要的一方面。領克在轎車和SUV領域布下多輛熱銷車，價格更是做到多方位覆寫，能夠滿足不同人群需求；而且營運很有一套，年輕人喜歡啥就盡量給啥。
相對而言，長城WEY和奇瑞星途目前狀态欠佳，無論産品數量還是銷量成績略差一籌。其實WEY有過高光時期，VV5和VV7等幾輛早期SUV，曾幫助WEY度過新手期，現在全面轉向新能源領域，期待轉機；奇瑞星途的情況更糟，難有頂起銷量的車型出現。明年将會出現大量國産高端品牌，純電動車受到熱捧，大家覺得這幾位“老牌”還能保持優勢嗎？