為了更加直覺地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項資料的對比，更為直覺地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
作為轎車市場中最具含金量的細分市場，中型車市場不僅占有相當高的份額，一定程度上也決定着整個汽車市場的走勢。此前，國内中型車市場基本都被德系和日系品牌所統治，近年來随着大量新勢力品牌湧入，呈現出百花齊放的新氣象。本期商品性橫評選取了目前市場面上主流的四款中型轎車，包括老牌豪華品牌車型奧迪A4L，基于最新SPA平台打造的沃爾沃S60，北京現代針對中國市場推出的全新一代名圖，以及成功上演後來者居上好戲的國産特斯拉Model 3。四款車在新車商品性方面表現如何？我們将通過詳細資料對比為大家分析。
需要指出的是，目前沃爾沃S60已推出最新2022款車型，考慮到新老款車型在設計和制造技術方面基本沒有變化，是以參與本次對比的老款車型依舊具有參考價值。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，四款車測試成績較為接近。其中，奧迪A4L和沃爾沃S60在五大關鍵測試點中分别有兩個測試點的成績領先。特斯拉Model 3僅在“兩側前車門與前翼子闆”測試點成績突出，而在“兩側前翼子闆與發動機艙蓋”、“兩側後翼子闆與後備廂蓋”兩個測試點成績明顯落後與其他三款車。北京現代名圖雖然整體表現中規中矩，但各關鍵測試點成績相差不大，車身工藝基本令人滿意。
綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，奧迪A4L以較大優勢取勝，絕大多數部位的縫隙數值處于較低水準，同時縫隙均勻度控制得不錯，展現出豪華品牌應有的工藝水準。沃爾沃S60雖然在“兩側前翼子闆與發動機艙蓋”、“兩側後翼子闆與後備廂蓋” 兩個測試點成績領先，但其他測試點成績相對靠後，存在工藝不一緻的問題。北京現代名圖和特斯拉Model 3整體亮點不多，前者車身縫隙均勻度表現尚可，而特斯拉Model 3由于各關鍵測試點數值浮動較大，影響了最終成績。
2、漆膜水準
在漆膜水準環節，從測試結果來看，四款車的整車漆膜均值都高于中級車标準值（≥90μm），其中，特斯拉Model 3達到了進階車标準值（120μm-150μm），而奧迪A4L和北京現代名圖兩款車甚至超過了進階車标準值（120μm-150μm），整體表現出色。
需要說明的是，在車頂部位漆膜測試中，由于北京現代名圖和特斯拉Model 3兩款車使用玻璃材料，是以在本次測試中未擷取到有效的資料。此外，由于奧迪A4L測試車為試駕車，個别部位可能存在噴漆維修的情況，導緻漆膜厚度數值普遍偏高。
從五大部位的測試結果上可以看到，奧迪A4L在整車漆膜平均厚度方面占據明顯優勢，測試成績達到407.7μm，且各個測試點的數值均超過進階車标準值（120μm-150μm），不過由于“發動機艙蓋”與“車頂”部位的漆膜厚度均值相差達到200μm以上，反映出噴塗均勻性還有待提升。沃爾沃S60整體漆膜厚度均值呈現出“前大後小”的趨勢，其中“發動機艙蓋”、“前翼子闆”兩個部位的數值處于進階車标準值（120μm-150μm）範圍内，而其餘部位的數值僅達到了中級車标準值（≥90μm），噴塗工藝仍有提升空間。特斯拉Model 3各個部位的漆膜厚度均值浮動較大，個别部位甚至低于中級車标準值（≥90μm），展現出噴塗工藝存在瑕疵。相比之下，北京現代名圖全車各個測試點的資料均超過進階車标準值（120μm-150μm），并且差距較小，噴塗均勻性令人滿意。
綜合比較來看，在漆膜水準測試中，北京現代名圖無論是漆膜厚度還是噴塗均勻度都表現出色，展現出較高的工藝水準。奧迪A4L和沃爾沃S60雖然存在個别部位漆膜厚度均值相差較大的情況，不過整體噴塗厚度值得肯定。相對而言，特斯拉Model 3全車各個部位的漆膜厚度均值差距懸殊，噴塗工藝有待改進。
3、車内空氣品質
在車内空氣品質測試中，除了奧迪A4L含有極其微量的甲醛外，其餘三款車的車内均未檢測出甲醛成分。在針對其他污染物含量的測試中，沃爾沃S60表現相對搶眼，PM2.5等可吸入顆粒物含量明顯低于其餘三款車。總體來看，四款車車内甲醛和可吸入顆粒物含量均較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
4、車内噪聲
在車内噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車内的噪音，還會将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。需要說明的是，由于特斯拉Model 3采用純電驅動，并沒有配備發動機，是以噪聲測試環節隻針對空調噪音進行了測試。
經實測，在靜止狀态下，沃爾沃S60、北京現代名圖和特斯拉Model 3的表現最好，均達到了測試儀器的最低值30dB。随着轉速的提升，三款燃油車均出現了噪音值逐漸增大的趨勢，其中變化趨勢最明顯的是北京現代名圖，在發動機處于2000轉時測得的噪音值便已超過50 dB。而噪音值增長幅度最大的是沃爾沃S60，在發動機處于2000轉時測得的噪音值已經達到59.5dB。相比之下，奧迪A4L雖然受到測試當天外界環境噪音的影響導緻靜止狀态噪音值略高，不過在2000轉和3000轉時測得的噪音值均小于其他兩款燃油車，展現出良好的隔音降噪性能。
在空調最低檔噪聲方面，特斯拉Model 3表現相對更好，并且在各檔位測得的噪音值始終較低，幾乎不會對車内駕乘人員産生影響。相比之下，奧迪A4L、沃爾沃S60、北京現代名圖的空調起始檔位噪聲明顯偏高。而在空調最高檔噪聲方面，除特斯拉Model 3依舊表現出色外，北京現代名圖所測得噪聲值也處于微弱影響範圍内。奧迪A4L和沃爾沃S60的空調最高檔噪聲均超過了68dB，不過依舊處于人體可以忍受的範圍内。
5、靜态車内振動
在車内振動測試中，由于特斯拉Model 3采用純電驅動，是以方向盤處的振動數值始終為0。從整體測試成績來看，奧迪A4L、沃爾沃S60和特斯拉Model 3三款車各個測試點在兩種狀态下的振動數值均較低，體感并不明顯。相比之下，北京現代名圖各個測試部位在怠速和負載狀态下測得的數值均較高，在測試過的同級别車型中排名靠後。
6、輪胎輪毂
在輪胎輪毂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。四款車輪胎尺寸比較接近，均為18英寸或19英寸。寬度和扁平比方面，奧迪A4L由于注重運動與操控，是以擁有較大的輪胎寬度和較小的扁平比。沃爾沃S60和特斯拉Model 3兩款車同樣主打運動，輪胎寬度相對較大。沃爾沃S60和北京現代名圖偏向于家用定位，扁平比較高。綜合來看，沃爾沃S60所配備的輪胎寬度和扁平比适中，日常使用能夠很好地兼顧操控性與舒适性。
7、天窗
在針對天窗的測試中，奧迪A4L、沃爾沃S60和北京現代名圖三款車均配備了全景天窗。其中，北京現代名圖的全景天窗不僅采光面積較大，開啟面積也達到了60%，而奧迪A4L和沃爾沃S60的全景天窗雖然采光面積可觀，但開啟面積較小。相比之下，特斯拉Model 3配備了前後獨立的全景天幕，整體采光面積尚可，不過由于不能開啟，是以無法進行通風透氣。
8、操控系統
在方向盤尺寸方面，四款車差距不大，尺寸均為350mm或360mm。方向盤調節方面，奧迪A4L和沃爾沃S60兩款車方向盤前後調節距離較大，均為60mm，而特斯拉Model 3方向盤上下調節角度較大，達到了15.5°。
在影響駕駛感受的油門和刹車踏闆寬度以及兩者階差方面，四款車表現均令人滿意，其中特斯拉Model 3油門踏闆寬度稍占優勢，而奧迪A4L油門和刹車踏闆高度階差相對較小，這樣設計既可以防止油門與刹車踩混的現象發生，同時在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，沃爾沃S60的主駕駛座椅行程調節範圍較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。相比之下，北京現代名圖主駕駛座椅行程調節範圍較小，略低于同級别平均水準。
坐墊長度方面，奧迪A4L和北京現代名圖前排座椅坐墊長度較為可觀，并且奧迪A4L還支援手動腿托調節。沃爾沃S60前排座椅同樣支援腿托調節，不過初始坐墊長度較短。此外，四款車後排坐墊長度均偏短，對腿部承托面積不足。
後排座椅靠背角度方面，四款車後排座椅靠背角度均不支援角度調節，其中特斯拉Model 3靠背角度相對較大，乘坐舒适性不錯，而北京現代名圖由于靠背角度接近于90°，是以長時間乘坐可能會産生疲勞感。
後排地闆凸起高度和寬度方面，特斯拉Model 3得益于其電動車的身份，後排地闆幾乎為純平設計。北京現代名圖凸起高度較大，并且由于凸起寬度較小，可能會對後排中間乘客乘坐舒适性造成影響。相比之下，奧迪A4L後排地闆凸起高度和凸起寬度均較大，後排中間乘客的坐姿不至于太難受。
10、後備廂
後備廂方面，從實測資料來看，沃爾沃S60在垂直高度和最大寬度方面占據較大優勢，并且在最小寬度方面也表現不錯，空間實用性出色。奧迪A4L後尾門邊緣到地高度相對較低，開啟和關閉後備廂更加便利。北京現代名圖最小寬度領先于其他三款車，後備廂内部造型較為方正，實際空間表現更好。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試資料來看，奧迪A4L前、後雷達探測能力均較強，最遠探測距離分别達到105cm和160cm，雷達功率表現不錯，相比之下特斯拉Model 3雷達探測能力比較有限。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，沃爾沃S60倒車雷達持續蜂鳴提示距離接近測試經驗值，達到23cm，而北京現代名圖前、後雷達最近提示距離分别為36cm和34cm，與标準值略有差距。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，四款車前方視野均優于同級别車型平均水準，其中特斯拉Model 3表現尤為出色。後方視野盲區方面，奧迪A4L和沃爾沃S60表現較好，并且沃爾沃S60的測試成績名列前茅，而北京現代名圖和特斯拉Model 3後方視野在測試過的同級别車型中處于中下遊水準，視野盲區範圍相對較大。
在外後視鏡視野範圍測試中，奧迪A4L和沃爾沃S60左右兩側外後視鏡視野範圍均較大，測試成績完全相同，左側為31°，右側為22°，在測試過的同級别車型中屬于中等偏上水準，可視範圍較廣。相比之下，北京現代名圖左側外後視鏡視野範圍角度僅為23°，略低于同級别平均水準。
總結
通過以上各項對比不難發現，本次選取的四款中型轎車在商品性方面均達到了專家評審團的預期，符合該級别車型應有的水準。四款車由于設計理念存在差異，是以在各項測試中優勢不同。奧迪A4L在車身接縫、漆膜厚度、視野範圍以及雷達探測距離方面成績突出，隻是在漆膜噴塗均勻性和天窗開啟面積方面表現有所欠缺，彰顯出豪華品牌車型應有的品質。位居二線豪華陣營的沃爾沃S60在車内空氣品質、後方視野和後備廂規整度方面表現尤其出色，不過外部工藝的測試成績并不盡如人意。特斯拉Model 3在影響駕乘舒适性的方向盤調節角度、後排座椅靠背角度以及後排地闆凸起高度和寬度方面占據明顯優勢，但在其他測試項目中或多或少存在瑕疵。北京現代名圖雖然定位在四款車中較低，但是憑借出色的工藝水準和完善的功能配置，在各項測試中均有着不錯的表現，是以整體成本效益優勢更加明顯。