電動車是在我國擁有極高保有量的交通工具，保守估計，我國的兩輪電動車的數量已經超過3億輛，它們分布在農村、城市，使用人群包括了上班族通勤、老年人代步、家長接娃、外賣騎手配送等等，可以這麼說，電動車是現在已經被完全取締的交通工具。
而電動車在規範之處，其實是有不少專家提出，應該禁止電動車的使用，有的認為電動車安全隐患比較大，影響道路安全，應該禁止，有的認為電動車的發展，不利于公共交通體系的搭建和完善，應當禁，甚至還有專家認為，電動車會影響我國汽車的發展，應當禁。
所幸的是，對于部分比較偏激的專家觀點，我國各地也并沒有采納，畢竟，全部禁止電動車并不符合大衆利益，也不太現實，但小行家開一個“腦洞題”，假如聽了專家的建議，全部禁止電動車，3億車主如何出行？最後會怎麼樣？我們一起來聊聊。
第一個出行方式：車主轉向公共交通
雖然，騎行電動車不一定是“窮人”，但不可否認，大部分騎行電動車的，還是以中低收入群體為主，網上有一個段子，電動車是月薪5000元以下的标配出行工具，假如電動車被禁止，對于中低收入群體，更加經濟實惠的公共交通就是主要的選擇，有很多人，必然會轉向公共汽車、地鐵等交通工具。
會有什麼結果：不過，如果3億電動車車主，大部分都轉入了公共交通，而我國有很多城市，電動車保有量都達到了百萬級别，不少城市，電動車的數量在人口占比非常高，以南甯為例，人口在800萬左右，電動車的保有量超過360萬輛，這些人日常都是依賴于電動車出行，而如果集中轉入公共交通，絕對是會公共交通的極大考驗，尤其是在上下班高峰期，人擠人或将成為常态，雖然飽和了公共交通，但卻給普通人的出行，帶來了不舒适。
第二個出行方式：車主轉向汽車代步
騎電動車雖然大部分經濟條件一般，但随着汽車現在的價格越來越親民，3、4萬也能買一輛代步車，對于大部分人來說，“咬咬牙”還是能夠買得起一輛代步汽車，為了不想擠公交，尤其是很多家長，能夠給孩子一個更加舒适的接送孩子環境，沒有了電動車之後，必然會有部分人，會選擇汽車出行。
會有什麼結果：我的第一反應，它肯定會刺激我國的汽車銷量，會讓我國的汽車産銷量能夠“更上一層樓”，這是好的一個方面，但壞的一方面，我國如今很多城市，都已經出現道路擁擠的問題，而道路并不是可以“無中生有”，城市的道路資源很難大範圍地做出改變，而3億電動車車主，如果有相當一部分都選擇了汽車，如果讓現在的汽車數量翻倍，那麼，它帶來的擁堵問題是可想而知，那個時候，駕駛汽車或将不再是快捷的出行方式，堵車變成了“家常便飯”，這肯定是也不是專家、車主們想看到的，并且，汽車的增加，還會産生尾氣污染加劇，停車位難求等等需要克服的難題，這樣的結果，是現有的汽車車主，也不想見到的。
第三個出行方式：車主轉向自行車或機車
無論是乘坐公共汽車還是自己駕駛汽車，這些四輪交通工具，都會存在道路擁堵的問題，那麼，電動車作為兩輪交通工具，它的靈活便利的特性就難以得到展現，不過，電動車的出現就是取代曾經的兩輪自行車和機車，如果電動車無法使用，為了便利，必然會有一部分人，選擇自行車或機車這樣的交通工具。
會有什麼結果：自行車倒是很健康的一種出行工具，适當地選擇自行車出行，也是值得推薦，但選擇自行車出行的結果，就是效率會降低，尤其是在城市上下班，通勤能夠在10公裡的距離，騎行自行車需要1個小時，并且，相當耗費體力，這樣的方式，現在已經習慣了“動力”驅動的人們，很難再接受。
而機車是一種很好的出行交通工具，但機車之是以被電動車替代，其實是因為它存在污染、治安等問題，現在很多城市，都不支援使用機車出行，一旦電動車被禁，必然有更多的機車違規上路，将會對道路交通秩序，尾氣污染都是潛在安全隐患。
綜上來看，即便是電動車被全部禁止，3億車主是有其他交通工具所替代，但很顯然，無論是汽車、公共交通、機車、自行車等出行方式，接納如此龐大的人群，都是一種考驗，而這樣的結果，相信也是包括電動車車主、汽車車主都所不願意看到的。
小行家認為，存在即合理，而電動車能夠成為擁有3億保有量的大衆化交通工具，它的存在必然是有“剛需性”的，那麼，對于它全部禁止的觀點，其實是一種“異想”，就像近期，小行家在短視訊看到一位專家這樣說：現在的城市的上班族們，浪費在通勤時間太多了，大家完全可以在公司附近租房，把浪費在通勤的時間，用來學習，用來幹一些有意義的事情。
這樣的觀點，和應該禁止電動車一樣，原因都能說一大堆，而且看似都很正确，但這些觀點，都脫離了現實，部分專家沒有去切身體會，這些正在使用電動車或正在郊外租房人，他們的現實處境，隻有理論的想法，難怪被網友評論“何不食肉糜”。
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