斯堪尼亞是卡車中公認的公路之王，從最早的V8發動機到之後的子產品化生産，就連車标都是衆多卡友追捧的目标。前幾天斯堪尼亞宣布推出新一代的混動卡車，分為全混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）兩種，我們今天主要說說插電式的P250車型。
如今斯堪尼亞的官方定位是瑞典領先的可持續運輸解決方案和服務供應商，以及工業和船舶應用發動機、發電裝置供應商。其他的就不多說了，免得大家說我湊字數。不過P系列車型可以簡單聊聊，最早的P系列是1980年推出的子產品化駕駛室“GPRT”之一。
作為第一代子產品化卡車中的低頂車型，P系列一直是短途運輸的主力車型。在之後的不斷疊代中一直牢牢占據該細分市場。今天說的P250作為新一代的混動車型，搭載了新的混合動力系統。新車已經傳遞給瑞典北部謝萊夫特奧（Skellefte ）的運輸公司Holmlunds keri，在寒冷荒涼的瑞典北部進行實車路測，對于新的動力系統是個不小的挑戰。
低駕駛室的P系更适合中短途城市運輸，該系列最大的駕駛室也隻配備了較窄的卧鋪，但是車輛的可視性和駕乘舒适度相對較高。根據資訊可以看到，這次測試不止是在空曠的道路上測試，同時也在城市内複雜路況進行了測試。
作為現場測試的車手裡斯伯格（Risberg）是車隊的老司機了，經常需要穿過森林河流等區域去往瑞典北部的皮特奧。本次測試他還是和往常一樣重複一天的工作，測試後裡斯伯格表示新的混合動力車型非常适合城市交通工況。因為在城市内幾乎可以隻依靠電力運作，減少尾氣排放後會少很多麻煩。另外安靜的行駛在城市中，也降低了對周邊行人的影響。
駕駛室内外
車輛在狹窄的城市街道和各種複雜路況下表現良好，與之前相比，搭載新動力系統的P250 PHEV駕駛起來非常平順。換擋時感覺輕松和順暢，沒有一點頓挫感。新開發的動力系統将電機與變速箱組合，形成一款6擋雙電機無離合器變速箱，斯堪尼亞将這個組合稱為"齒輪箱電機"，簡稱GE281。
第四代混動卡車車頭的左下角有個“hybrid”的文字辨別，代表車輛為混合動力。車輛的插電口位于駕駛室後方車架左側。新車電機從115kW更新為230kW，最大扭矩為2100N.m。搭配由三個30kWh電池包組成的90kWh電池組。與之前35分鐘充電80%相比，新車35分鐘可以将電池充滿，設計續航裡程仍為60公裡。
混動辨別和插電口
混動車輛搭載發動機有兩種配置可選，分别是功率覆寫220-280馬力的DC07發動機，還有功率覆寫280-360馬力的DC09發動機。由于搭配了GE281，新車重量降低、油耗減少。通過測試人員評估平均燃料消耗量下降了約25%，實際情況會根據路況和載重而有所升降。
第四代插電式混動卡車可以與L、P、G系列車型比對，車輛軸距覆寫4350–6350mm，車輛最高載重量為36噸。
參與測試的運輸公司Holmlunds keri老闆Holmlund對新車非常滿意，準備自建一個太陽能電池工廠為這些大家夥補充能量，當然也是為了降低自己的營運成本，畢竟省到就是賺到。那麼你覺得這些混動車型會适應國内市場嗎？歡迎留言告訴我。