電動車之是以被稱之為“電動爹”，很大原因是它在續航方面達不到以往燃油車的水準，隔三差五就要去充電，給消費者用車帶來了很多不便。而更為要命的是，在低溫環境下，電動車的續航也會大打折扣，南方還好，至少溫度很少在零度以下，而在北方，零下十幾二十度也不少見。對于很多買家而言，冬天開電動車完全是摸着石頭過河，因為它的掉電速度對比正常溫度時會快不少，不知道什麼時候就會“歸零”。
最近，懂車帝發起了一項冬季新能源車續航測試，将41款車拉到内蒙古的牙克石，在-20攝氏度的環境下進行續航測試，從得到計算出冬天最耐低溫的車型。那麼事不宜遲，趕緊看看榜單前10名有哪些車型。
NO.1：五菱宏光MINI EV
續航170km 實際103km，達成率60.7%
誰能想到，排名第一的不是以省電著稱的特斯拉，而是國内賣的最好的宏光MINI EV，超六成的達成率傲視群雄。當然這麼出色的成績主要是基于它整車重量很低，電機功率不大，車上電子裝置數量不多，這自然而然能幫助它取得這般優秀的成績。不過由于宏光MINI EV不支援快充，是以冬天充電耗時會很長。
NO.2：奧迪e-tron
續航465km 實際272km，達成率58.56%
奧迪e-tron作為高端電動車，它在達成率方面還是比較出色的，再加上它并不是基于純電平台打造，這更顯得它這個成績難能可貴了。之是以可以排在前列，離不開它裡面那塊96.7kWh的電池，不過34.2kWh的百公裡能耗也說明它并不是一款省電的車。
NO.3：寶駿KiWi EV
續航308km 實際172km，達成率55.97%
寶駿KiWi EV排名靠前的原因和宏光MINI EV一緻，微型電動車定位加上較少的電氣裝置，讓它能擁有一個非常不錯的成績。
NO.4：比亞迪海豚
續航405km 實際225km，達成率55.6%
作為e平台3.0的首款車型，海豚展現出比亞迪作為國内新能源龍頭的實力，不僅達成率很高，并且百公裡21.9kWh的電耗也是相當出色，相比寶駿KiWi一噸的重量，海豚達到了1.4噸，但百公裡電耗隻增加了2.9kWh，足以說明它的優秀。
NO.5：蔚來EC6
續航615km 實際336km，達成率54.78%
蔚來EC6采用的政策也是“大力出奇迹”的大電池方案，配備了一塊100kWh容量的大電池。是以它的實際達成率也超過五成，不過電耗方面接近30kWh，感覺蔚來一直被诟病的問題一直都沒有得到解決。
NO.6：保時捷Tycan
續航414km 實際226km，達成率54.64%
作為保時捷第一款純電動車，Tycan的表現還是可圈可點，畢竟考慮到測試車型是低配，電池容量為79.2kWh。稍有不足的就是電耗問題，轎車的體型理應會獲得更低的風阻，但百公裡電耗還是超過了30kWh，比身為SUV的EC6還要高。
NO.7：高合HIPHI X
續航550km 實際291km，達成率52.95%
新晉高端電動車高合HIPHI X達成率同樣超過五成，對于品牌第一款車而言也是值得稱贊的表現，并且作為一款售價達到70萬的電動車，高合HIPHI X身上配備了多種電氣裝置，這也讓它的百公裡電耗相對較高。
NO.8：大衆ID.4X
續航520km 實際269km，達成率51.73%
基于MEB純電平台的ID.4X，它所搭載的電機功率為230kW，比對了一塊容量為83.4kWh的電池，也讓它可以獲得五成以上的達成率。在20-30萬價位區間内，它的排名最高，如果你對續航比較敏感，那麼這款車會是一個不錯的選擇。
NO.9：蔚來ES6
續航430km 實際217km，達成率50.49%
蔚來ES6與前面的EC6是基于同一個平台下的産物，是以兩款車的達成率排名也是比較接近，續航不同主要是ES6用的是70kWh容量電池。
NO.10：吉利幾何C
續航550km 實際276km，達成率50.22%
吉利幾何C目前多用于網約車市場，較高的達成率也讓它可以得到北方網約車公司的青睐和支援。
總結
綜合榜單看下來，可以得知獲得長續航的有兩個條件，一是電池容量要夠大，其次是輕量化，做到這兩點其中一項的話都可以獲得較高的達成率。但不管怎麼說，在嚴寒地區續航對半起步已經是事實，各位想要買電動車的消費者還是要考慮清楚。