汽車這個事物說來神奇，自1886年卡爾本茨研發出第一台汽車起，它完美解決了人們對于日常出行的需求，一時間成為了世界人民生活中的寵兒。但同時，随着汽車在世界範圍内的盛行，我們又賦予了它太多深層次的含意。一發入魂的設計、血脈噴張的速度以及盡在掌握的操控，也成為了許多車企與消費者是以追求的目标。
當然，動辄幾十萬與上百萬的高端性能車自然可以完美符合上述标簽，但是依我看，這些标簽也絕對不是，也不應該僅僅是富人的專屬。對于普通的“打勞工”來說，像86與BRZ這樣的“平民”跑車也是非常合格的奮鬥目标。雖然受限于成本，這些車往往都有着十分明顯的短闆，然而這并不會制約它們在曆史上成為經典。
在本次主題中，我們将分為“五幕”為大家簡單回顧86與BRZ的曆史，以及在排放法規愈發嚴格的大背景下，它們與中國市場的那些分與合。
日本在玩車文化上的發展，或多或少的要歸功于他們在上世紀八九十年代的經濟發展。簡單來說，就是人們的錢包富裕了，有更多的錢可以投入到汽車上，就在那個時代也誕生了許多讓中國車迷耳熟能詳的車款。而通過文化輸出，所謂的“JDM”在現如今也成為了中國網友所津津樂道的玩車文化。
日本本土汽車市場随着經濟走高，不過也因為泡沫的破裂而跌入低估，曾經不可一世的車型也于二十一世紀伊始開始逐漸沉淪，紛紛停産并遠離了人們的視線。當坐舵車成為日本年輕人的新歡時，所謂的“JDM Never Die”也隻能淪為一種聊以自慰的口号。
2012年，豐田GT86的推出才算是正式複活了平民跑車這個領域，在許多人眼裡，這台車集結了豐田在過去幾十年的造車精華，并且整合了豐田與斯巴魯兩家之所長，而關于這台車的身世，則還是要從2005年說起。
在當時，豐田就持有着不少斯巴魯的股份，并且由于斯巴魯在水準對置發動機領域有着頗深的造詣，也讓豐田有了使用這款發動機的想法，而斯巴魯也是在全世界唯二使用這種發動機的車企。
但在起初，斯巴魯也僅僅是願意提供發動機技術而已，對于制造這樣一台後驅跑車并沒有太大的興趣，畢竟對善于生産四驅車的斯巴魯來說，這并不屬于他們的業務範圍。
第一代86所配備的4U-GSE（斯巴魯稱為FA20）發動機內建了豐田與斯巴魯兩家的精髓，它不僅采用了斯巴魯的水準對置結構，而且豐田還在這台發動機上加入了自家的D-4S混合噴射技術。
不過這套系統并非完美，由于考慮到環保以及積炭等問題，這台發動機大約在3000rpm-4000rpm從歧管噴射轉換成缸内直噴階段時，扭矩有着明顯的低谷，這也是許多車主拿到車後選擇馬上刷電腦的原因，不過從某種意義上講，這種特性反倒成為了這台發動機另外一大特點。
與市面上越來越多的“渦輪怪”相比，豐田86也算是完全走了不一樣的路線，雖然少了一些G值上的回報，但是高轉的自然吸氣發動機則可以給到你完全不同的暢快感以及更加出色的油門響應，随踩随到的動力回報則可以讓你更容易的達到人車合一的境界，而這也是豐田工程師一直以來所追求的目标。
GT86的第一台原型車于2008年研發成功，或許是由于它出色的動态表現，讓此前并不是非常積極的斯巴魯也對它産生了濃厚的興趣。很快，斯巴魯就決定與豐田一起投入到新車的研發之中，并且兩家也最終協定，新車未來将于斯巴魯在群馬縣的工廠進行生産。
而量産版車型在2011年底的東京車展上正式釋出，并且很快，斯巴魯也釋出了這台86的“姐妹車”——BRZ，這樣的命名也是源于Boxer engine（水準對置發動機）、Rear-wheel drive（後輪驅動）以及Zenith（頂峰）三組詞的首字母縮寫。
盡管在絕對速度上，這台2.0L自然發動機可以提供的爆發力十分有限，但是得益于出色的調校，豐田86與斯巴魯BRZ也向大家闡釋了好玩≠快的道理，加上非常低的價格門檻，讓它很快在世界範圍内風靡。
2012年，86與BRZ在海外的正式上市也受到了許多國内車迷們的關注，尤其是86的代号更是勾起了不少人童年的回憶，而這一次，豐田與斯巴魯也并沒有讓國内消費者等太久。
在此之前，國内車迷對于日系跑車的印象還基本上停留在遊戲以及影視作品中，許多耳熟能詳的車型都離中國内地相距甚遠，即便是有實力的消費者恐怕也很難擁有。而豐田86與斯巴魯BRZ在2013年的引入也算是讓國内消費者又一次有機會接觸到來自日系的純正跑車。
有人将86與BRZ稱作“隻造一半了的原廠車”，是以它們的推出也在一定程度上打開了國内的改裝市場，無論是把它改造成賽道上的利器，還是展覽上的“盆栽”，這兩台車都不會讓你感受到任何的違和感，也很快成為了國内各大賽道日以及改裝展的常客。
經過了幾年的發展，86與BRZ在國内的使用者群體也具有了相當的規模，并且在國内所推出的車款也越來越多，價格也相比2013年也得到了進一步的下探。不過就當這兩台車在全世界都處于最為火熱的階段時，在國内卻傳出了它們即将退市的消息。
而關于“逼走”它們的原因，終歸還是因為國内愈發嚴苛的排放法規所導緻，豐田與斯巴魯因為受到單一車型油耗限定和CAFC法案的雙重制約，不得不作出退市的決定。
并且對于廠家而言，當推出這種小衆跑車時，盈利本來就不是首要考慮的問題，更多的還是希望起到提升品牌形象以及宣傳品牌文化的目的，是以當受到政策壓力，廠家也自然不會因為中國市場的政策對産品進行多麼大的調整，直接犧牲掉也自然是在情理之中。隻是對于不少關注它們的車迷來說，這樣的消息還是顯得太過于突然。
随着最後一批86與BRZ在2017年9月以及11月完成傳遞，也正式宣告着它們與中國市場的緣分已經走向盡頭。并且随着時間的推移，它們二者的熱度也在逐漸降低，慢慢的從消費者的視線中淡去。不過，2018年底時媒體的一條微網誌則又一次把這個告别中國市場1年半的車型拉回到了人們的視線當中。
或許是因為豐田和斯巴魯的混動車型不斷鋪開，或許是因為CAFC法案的影響低于預期，亦或許是國内車迷的呼聲。最終，豐田86與斯巴魯BRZ還是回到了國内。不過本次回歸，它們也都采用了限量發售的形式。
在2019年，全國各地關于實施國六排放标準都進行了一定的推遲，是以這也就給了86與BRZ“可乘之機”。不過由于2020款的車型依然為國五排放，是以留給它們在國内銷售的時間也并不是很長。
同時在2020年的7月，斯巴魯官方也宣布了這一代BRZ停産的消息，結束了其長達9年的服役。可以說，86與BRZ也同樣伴随了許多人的成長，雖然沒有五花八門的科技配置、沒有靜谧的車廂，後排也基本等于裝飾，但這絲毫不會影響它們在許多人心中成為經典。
其實關于86與BRZ換代的消息在很久之前就有過相關的傳聞，之前有人說豐田将會終止于斯巴魯的合作另起爐竈，而也有86與BRZ将不會推出換代車型的猜測。不過略顯出人意料的是，随着老款車型的停産，全新一代車型很快的就進入到了大家的視線中，而新車的出現也讓此前的傳聞不攻自破。
在命名上，新一代86也由此前的GT86變更為GR86，這也代表着新車将與全新SUPRA一同歸于豐田的運動部門GAZOO RACING旗下，并且在調校上，全新86相比BRZ将會有着更多性格上的差異。
很顯然，豐田與斯巴魯非常清楚上一代車型的短闆究竟在哪裡，是以當全新一代車型推出時，自然為它們更換了更大排量的發動機，而發動機的更換也直接提升了新車的動力表現。
不過，由于排量的增加以及配置的提升，也讓新車在售價上進行了一定的上漲，不過縱觀中國車市，能和它展開直接競争的競品車型也寥寥無幾。
在席卷全世界的智能化與新型能源的浪潮下，許多人并沒有完全被時代所屈服，在科技猛速的發展中，豐田與斯巴魯還是将如此純粹的跑車進行疊代。或許你還在抱怨這兩台車在我們國家遇到的各式各樣的阻力，可是即便如此，它們終究還是來到了我們身邊，至少讓你有了擁有它們的機會。
相信在每一個愛車人的心中，總是有着那麼一台車，承載着太多的過往與各式各樣的回憶。而這些車的更新換代，也不僅僅說明一個車系的終結，因為在這更疊的同時，也代表着曾經那些時光的逝去。在頭文字D的最後一幕，當“Range your dream ”的bgm再次響起，拓海駕駛着老爹的翼豹與上山的GT86相遇。這不隻宣告了漫畫的終了，同時也代表了時代的輪替。在時間輪盤的轉動下，永恒或許也隻能是美好的祈願，而所謂的經典與情懷可能就是我們對那些“夥伴們”最大的敬意。像86與BRZ這樣的車型，終将會在一部分人心中留下深深的烙印，代代相傳。