2021年12月16日，珠江河畔，廣州塔下，全新一代英菲尼迪QX60以45萬元起步的價格正式啟動預售，新車共有6款車型，預售價為45萬-66萬元。
作為首個推出國産車型的日系豪華品牌，處于國内市場二線豪華品牌陣營的英菲尼迪也有過高光時刻，基于國人對英菲尼迪車型設計的認可，以及國産車型的價格優勢，同時也有着人們對日系車型品質的信任，這個品牌的銷量一度十分亮眼。
但随着時間推移，經曆産品線調整的英菲尼迪，仍然避免不了高開低走的命運。說到底，沉迷BBA德系豪華質感的國内消費者，未能在英菲尼迪身上找到歸屬感。
如此境況，求變是唯一出路。英菲尼迪QX60在開啟中國預售之際，也帶來全新的品牌理念——現代東方豪華。
這是哪一種東方豪華？
在中國曆史中，東方豪華的表現有很多種，可以是金碧輝煌、紅牆綠瓦，也可以是藏書破萬卷、庭院可藏春，更别說金絲玉帛、琉璃彩器這些流于表面的物件。
就好比古代馬車，四面需絲綢裝裹、鑲金嵌寶，披錦繡于椅上，鋪虎皮于地闆。那時候對于奢華的概念，幾乎全部可以反映在裝飾物件上，而馬車的設計以及馬匹的數量，更多是取決于使用者在古代階級社會中的地位。
如今的汽車，豪華的概念已經不限于用料奢華與否，還與設計理念以及駕乘體驗有關。而在另一個日系豪華品牌——雷克薩斯提出東方豪華美學這一設計理念的時候，東方豪華就曾經成為豪華車設計的熱門概念。
雷克薩斯的東方豪華美學是趨于傳統設計的，無論是中國還是日本，都有着悠久的木質建築曆史，雖然兩國的建築美學在發展過程中走向不同道路，但還是有共鳴之處的。是以，當雷克薩斯推出東方豪華美學設計理念的時候，一下子就擊中國内消費者的心理訴求。
如今英菲尼迪QX60似乎走上同樣的道路，但它還在“東方豪華”之前加上“現代”一詞，這就讓這設計理念耐人尋味了。
雖然不能否認現代東方豪華具有獨特性，但又如何讓現代人去清晰分辨并感受這份難以定義的豪華感？
當年，日系三大豪華品牌遠征太平洋彼岸的北美市場，而讴歌更是設計成一度讓國内消費者誤以為是凱迪拉克的造型。如今中國成為全球最大的汽車市場，雷克薩斯最先反應過來喊出“東方豪華美學”的口号，并且獲得消費者的認同，而讴歌則遲遲表現出水土不服的樣子。
那麼，一直難以定調的英菲尼迪，同樣以“東方豪華”為設計理念之後，它又能怎樣變現？
QX60夠豪華，但不夠東方
英菲尼迪QX60的豪華感是毋庸置疑的，從尺寸到氣韻，從用料到駕乘表現，它可以有這樣的自信。
5127*2005*1767mm的車身尺寸，再加上2900mm軸距，足以構成沉穩如山的氣質。而在設計上，“詩書琴畫”的藝術設計語言貫穿于前格栅、車身線條、頭尾燈、全新車身顔色等内外細節，保留着品牌一貫的剛柔并濟的設計感，并且通過隐藏式車頂的塗裝将人們的目光焦點全都集中在車身中部，進一步提升了視覺上穩重感。
在座艙内，英菲尼迪的設計思路集中在“簡、闊、隐、巧”四個關鍵詞上。“簡”展現在座艙整體的布局，“闊”則是座艙的乘坐空間，“隐”為儲物空間的設計，“巧”在某些功能的别出心裁。
視覺上的豪華終究是其中之一，艙内人員的乘坐體驗顯然更加重要。英菲尼迪QX60所在座椅包裹、座椅功能、減震降噪方面下了心思，同時也結合BOSE音響提供層次豐富、細節逼真聽覺享受。但這些顯然都是豪華車的基礎，隻能說英菲尼迪QX60在這些方面沒有短闆。
駕控層面，這輛車搭載了2.0 升 VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，比對9速手自一體變速箱，保障高效動力的同時兼顧燃油經濟性。對于一款大型豪華SUV而言，2.0T發動機的配置的确差點意思，但在當今環境下也算不得有失體面，至少最過分的車型肯定不是它。
說到底，在一般層面上來看待全英菲尼迪QX60，它的确是足夠豪華的，但不夠“東方”。雖說外觀采用了“琴棋書畫”的設計語言，但藝術的事情有時候連說都說不清，又能指望有幾個人能自己看明白？不過那“簡、闊、隐、巧”四個關鍵詞，倒是稍微能展現出東方設計的理念，至于能不能跟豪華沾上邊，你英菲尼迪說了可能不算。
就這份難以言明的“東方豪華”，多少得怪罪一下“現代”。
鐘述
毫無疑問，這輛QX60将是英菲尼迪未來在中國市場戰略部署的重要一員，這輛車本身并沒有值得深究的短闆，但被冠予“東方豪華”之名後，似乎無形中為自己的全新中國之旅徒增難度了。