中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北編組站丙班貨檢員杜京在執行鐵路貨車車體檢查。 張續亮 攝
中新網合肥12月21日電 (張續亮 張強)時至寒冬，皖北午夜的空氣中彌漫着濕冷霧氣。中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北編組站燈火通明，一列56節車廂的貨物列車準時駛入場内。在這裡，它将被鐵路貨車“醫生”——貨檢員全身“體檢”，繼而駛向目的地。
阜陽北編組站地處京九大通道的中部“咽喉”地帶，銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線路，是路網“一主兩翼”運輸戰略中二通道的重要節點，屬于全國特大型路網性綜合編組站。
在這鐵軌、石塊與列車構成的場景中，貨檢員們身着黃藍相間的工作服，斜挎黑色工具包，穿梭在車輛間，快速、緊張地檢查貨物列車關鍵部位，為安全運輸保駕護航。
“23162次接近，11道接車。”中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北編組站丙班貨檢員杜京接到計劃，揉了揉眼睛，用涼水沖了把臉，裝備好工具，前去執行貨運車輛檢查。
中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北編組站丙班貨檢員杜京在執行鐵路貨車車體檢查。 張續亮 攝
目前，阜陽北編組站共有78名像杜京一樣的貨檢員，他們每年要為420多萬節貨車車體檢查。
在鐵路行業，貨檢員主要負責對鐵路運輸過程的貨物(車)交接檢查，保證客戶的貨物能及時、安全運輸到全國各地。“列車出發前，需要對車體進行‘找茬’，然後‘維修’，否則，帶‘病’上路，會造成嚴重事故。”杜京介紹，他們的工具包有8斤重，裡面有鐵錘、鉗子、卷尺、工具刀，還有對車門加強的鍍鋅鐵線。
繁忙的站場股道内，調車機“嗚嗚”的汽笛聲此起彼伏。“全副武裝”的杜京用手電筒快速掃過列車每節車體，眼睛同步跟随，不時彎下腰或踮起腳尖伸頭仔細“瞄”，不時用手觸摸冰涼的鐵皮車幫處。檢車過程中，杜京經常扭傷腳腕。
“這裡鎖鈎未完全入槽。”大約走了幾分鐘，杜京邊說邊從工具包裡掏出鐵錘，敲了數次，然後娴熟地用鐵絲給車門打了幾個“蝴蝶結”。杜京說：“鎖鈎要是沒有進入凹槽裡，列車高速運作時，容易造成車門打開，影響列車運作安全。”
從第1節到第56節，杜京一路對列車“縫縫補補”了10餘處。此時，他已步行近1公裡。寒冷的冬夜，杜京的額頭上卻滲出一層汗珠。來不及休息，杜京手電筒的燈光從車體一側又繞到了另一側。一趟貨檢作業完成下來，耗時近40分鐘。
入冬以來，阜陽北編組站全力組織今冬明春電煤保供、生活生産物資、大宗鋼材、礦粉等運輸，力促貨運上量，助力碳達峰碳中和。平均每個班，杜京步行超20公裡。圍繞長度在900餘米的貨車快走一圈，本身就已經很累，還要認真“找茬”，對症“維修”。
“想做好貨檢工作，不僅身體要靈活機敏，還得能吃苦。”處理完一列列車，短暫休息一會就開始迎接下一列列車的杜京有些微喘地說：“最近，車流量比往常都多，夜裡，我們每人要檢查11餘趟列車，幾乎得走近半程馬拉松。下了班之後，往往累得腰都直不起來，腿腳都是酸的，感到特别疲憊，但想到在自己的努力下，這些滿載貨物的列車安全開往全國各地，滿滿的成就感油然而生。”
“35202次接近，4道接車。”系統裡傳來了杜京今天夜班出勤作業的第7趟列車計劃，他做了一些伸展拉伸運動，又一次投入還沒結束的“馬拉松”當中。(完)