特斯拉一直以來都是計算機視像(Vision)技術的堅定支援者，并多次在公開場合吐槽“傻子才用雷射雷達”。但據一份研究報告指出，以技術為導向的專家認為雷達技術是安全駕駛的基礎，專家們判斷，這項技術對于達到 4 級自主權至關重要。
特斯拉一直以來都是計算機視像(Vision)技術的堅定支援者，并多次在公開場合吐槽“傻子才用雷射雷達”。
但以技術為導向的專家認為雷達技術是安全駕駛的基礎，專家們判斷，這項技術對于達到 4 級自主權至關重要。
與其他汽車傳感器相比，雷達可以為車輛帶來一些關鍵的傳感優勢。
雷達在厘米到毫米的波長範圍内工作，這使得它們在抵禦霧、雨、灰塵等惡劣天氣時非常強大。其他優勢包括同時測量距離和速度，以及在陽光直射下的出色性能。新的發射模式正在釋放更多的好處，例如由初創公司 Uhnder 推動的數字雷達減少了幹擾。所有這些好處都得到了實作，同時保持了對汽車制造商非常有吸引力的價格點。
來源：IDTechEx
有報告發現，全球 41% 的新車将自動緊急制動作為标準配置，另外約 15% 将作為選裝配置。在絕大多數情況下，自動緊急制動依賴于雷達的傳感能力。此功能帶來的安全優勢使其越來越受到安全機構的強制要求，并将成為未來采用雷達的驅動因素之一。
許多 ADAS 功能，例如自适應巡航控制或自動緊急制動，都是建立在前置雷達的功能之上的。安全優勢促使監管機構和安全機構（例如 Euro NCAP）推動在所有新車上安裝自動緊急制動。在過去十年中，雷達傳感器在角度和高度分辨率、精度和距離方面的性能得到了迅速提高。Bosch、Continental 和 Denso 等一級供應商提供的産品比 5-10 年前的同類産品好一個數量級。
提高雷達性能最終可能威脅到雷射雷達市場
有相關研究，對 8 家初創企業和 5 家一級和二級汽車供應商進行了初步研究。Uhnder 和 Arbe 等初創公司正在使用基于 Si-CMOS 的技術将雷達的性能提升到前所未有的新高度。這些主要參與者實作的角分辨率正在進入 0.5°-1° 範圍，這開始侵蝕雷射雷達的性能，通常可實作 0.05°-0.5° 的角分辨率。是以，IDTEchEx認為，可以說現在雷達幾乎和雷射雷達一樣好。
IDTechEx 的研究表明，超過三分之二的新車采用 SAE 2 級自動駕駛技術。3 級自動駕駛汽車已經在日本上路，并将在 2022 年擴充到更多市場。3 級自動駕駛汽車絕大多數使用雷達，通常在前面有一個性能更高的長距離雷達，四個短距離雷達提供 360°感覺車輛周圍的繭。在本報告的預測中，每輛車需要 5 台用于 3 級技術是一個巨大的驅動因素。
IDTechEx表示，到2042年，所有新車都将配備雷達傳感器。
關于雷達傳感器使用與應用的預測
特斯拉是這一規則的一個例外，它緻力于 3 級和 4 級自動駕駛技術（法規允許），而在其更高檔的車輛上僅使用一個雷達，而在其較便宜的車型上僅使用攝像頭。不過，特斯拉一直在使用過時的雷達，正如本報告所示，現在可以使用更進階的選項。
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