對汽車行業有所關注的朋友會發現，今年的純電市場呈現出井噴式增長的态勢，不僅是新車型層出不窮，還誕生了好幾個新興的純電汽車品牌。雖然越來越多的車企都開始宣稱自家車型擺脫了續航焦慮，但冬季續航打折、充電設施不夠、補能速度慢的情況依舊存在，續航焦慮從始至終都伴随着純電車主。
燃油車主就沒有焦慮了嗎？答案當然是否定的。從年初開始，油價經過了多次上漲，出行成本大幅上漲，每次加油都必然“肉疼”一次，成本焦慮困擾着燃油車主。從環保出發，燃油車帶來的污染也亟待解決。
無論從哪個角度來看，混動都是解決這些焦慮的最佳方式，尤其是集長續航與低能耗的插電式混動車型，說它是當下最佳的過渡方案也不為過。與純電井噴态勢相似，今年插電混動車型也異常活躍，開啟了混動之間的“戰争”。
在混動領域，日系品牌更佳偏向于HEV車型，在這方面深耕已久，而自主品牌則更加青睐PHEV車型，比如比亞迪的DM-i、長城的檸檬DHT、吉利的雷神、奇瑞的鲲鵬DHT，自主品牌紛紛推出了PHEV技術與車型。而在新年即将到來之際，備受期待的長安汽車也終于推出了iDD混合動力系統，以及首款車型：UNI-KiDD。
技術解構：iDD混動有何優勢？
現在的混動技術越來越多，想要從衆多技術中脫穎而出，長安汽車的iDD系統有什麼突出的優勢？
雖然UNI-K iDD要比燃油版車型晚了一年多，但是在長安汽車推出UNI序列的時候，就已經充分考慮到未來UNI序列産品的可擴充性，兩個版本的車型是同期開發的，并不是在燃油平台的基礎上進行油改電的産品。
長安汽車的這套混動系統全稱藍鲸iDD混動系統，由藍鲸NE1.5T混動專用發動機、藍鲸三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統四部分組成。UNI-K iDD采用的是P2混動結構，電機介于發動機和變速箱之間，最大的特點便是平順節能。
一點一點來看，首先是混動專用的1.5T發動機，這台發動機的首要任務是強化經濟性，是以它采用了米勒循環、AGILE靈活燃燒系統、智能潤滑系統等技術，同時前端輪系取消了之前的機械附件，改為電子附件，發動機整體損失降低，熱效率達到了45%，節油性能有很大的提升。
同時，iDD智慧控制系統的加入使得UNI-K iDD能夠識别更多用車場景，并在不同的場景下進行實時計算，采取不同的驅動模式與動能回收方式，讓各個系統工作在效率最優區域。在更省油的發動機以及更智能的控制系統的雙重作用下，UNI-K iDD的NEDC匮電油耗達到5L/100KM，燃油經濟性非常優秀。
對于用車場景集中于城市通勤的使用者來說，30.74kWh的動力電池能夠提供130KM的NEDC純電裡程130KM，在城區完全可以當作純電車來使用，達成零油耗的成就。如果有長途駕駛需求，UNI-K iDD1100KM的NEDC綜合續航遠遠超越了傳統燃油車。電池保溫技術也保證了UNI-K iDD能夠在-35℃的極低環境溫度到55℃的極高環境溫度實作安全穩定的駕乘，北方的使用者冬天用車也可以放心。
動力性能方面，這台發動機相較于普通的藍鲸1.5T發動機有所降低，最大功率125kW，峰值扭矩為260N·m。不過在最大功率85kW，峰值扭矩330N·m的電動機的加持之下，UNI-K iDD這台重量超過兩噸的大車還是能實作8.1S的百公裡加速，依舊領先同級。
而長安自主研發的藍鲸三離合電驅變速器則能夠帶來多檔位的駕控樂趣，以及優越的平順性。與沒有檔位的混動車型相比，UNI-K iDD可在深踩油門時通過降檔帶來更好的中段加速能力，推背感肯定會更強，更好滿足對駕駛激情的追求。
總的來說，從技術性上确實能夠看出，這套混動系統絕對不是長安汽車匆匆忙忙趕工出來的産物，各方面表現都很成熟，全能均衡、解決焦慮将成為藍鲸iDD混動系統的最大賣點。
插電的藍鲸，開起來怎麼樣？
半年之前，我曾開過1.5T版本的UNI-K，頗為強勁的動力以及表現不錯的操控性給我留下了非常深刻的印象，是以這次試駕UNI-K iDD，我不免要比較一番。實際駕駛下來，除了熟悉的坐姿、視野以及D形方向盤握感，在其他方面UNI-K iDD都給我煥然一新的感覺。
在EV模式下進行駕駛，最直覺的感受便是安靜。因為發動機不工作，全靠電機進行驅動，加上雙層夾膠玻璃等一列主被動NVH材料與技術的加持，除了極輕微的風噪之外，幾乎不會有其他噪音傳入座艙内，整個座艙擁有非常優秀的靜谧性。同時，EV模式的順滑程度是無與倫比的，起步反應速度很快，踩下油門之後的加速過程非常平順，在擁堵的城區無疑會給車主帶來更舒适的用車體驗。
當電池電量下降到25%的時候，UNI-K iDD會自動切換到HEV模式，駕駛者也可以自己選通過模式旋鈕來進行切換。僅從體感上來說，EV模式與HEV模式帶來的駕乘感受差別不是非常明顯，順滑、舒适依舊是最直覺的特點，很難直接感受到發動機正在工作。當然，長時間全油門駕駛還是會有輕微的發動機噪聲，這點不可避免。
如果是在電量充足的情況下開啟HEV模式，發動機和電機能夠并聯工作，實作動力的最大化。雖然是一台超過兩噸重的大車，但在實際駕駛中，不管是直線加速還是超車并線，充沛的動力都能帶來十足的安全感。
除了傳統的EV和HEV模式之外，UNI-K iDD還提供了iX愛創駕駛模式，通俗了解就是個性化模式。長安汽車預設了動力澎湃、佛系長續航、露營模式三種子模式，分别對應激烈駕駛、長途駕駛以及旅遊放電三種需求，更關鍵的是，長安汽車還鼓勵車主進行自定義，最貼合自己駕駛習慣的駕駛模式才是最好的。
當然，燃油版UNI-K舒适家用的取向、非常不錯的底盤濾震等一衆優勢也得到了很好的繼承。因為是針對混動專門開發的平台，電池包的加入并沒有擠壓車内空間，後排地台依舊純平，大空間以及軟座椅帶來很不錯的乘坐舒适性，整備品質的提高讓這台車開起來顯得要比燃油版更加穩定。
侃車說：
在未來的5-10年，混動市場應該會是各大車企在純電之外的競争第二主戰場，是以長安汽車選擇在2021年末推出藍鲸iDD混動系統是非常明智的，長安、比亞迪、長城、吉利、奇瑞都已入局，明年混動市場競争的激烈程度可見一斑。在UNI-K iDD之後，長安汽車還将加速整個UNI序列的混動化，值得期待。
據長安汽車從業人員反映，UNI-K iDD将在價格方面有驚喜，恰好最近魏牌開啟了“油電同價”，長安汽車是否也會采取同樣的政策，做到“油電同價”？上市之後便會見分曉。