帕薩特作為B級轎車市場中最經典的銘牌之一，其在2018年完成了插電工作，并快速實作了國産落地銷售。這裡我們要看到的2022款帕薩特 430PHEV 混動豪華版（本文簡稱帕薩特PHEV）已經是今年夏天完成更新的版本，它與帕薩特燃油版一樣完成了一系列中期改款，作為一台高配車，這台23.89萬元的插電式混合動力中型轎車會有怎樣的試駕表現呢？
外觀設計
車頭設計上，首先看到帕薩特PHEV的第一眼就是這改造了的格栅與保險杠，進氣格栅因為向下形成了V型突出而有了較為寬幅的進氣面積，中網不再是簡單的橫幅而是通過将其中的鍍鉻金屬橫條打散，構成了懸浮在黑色襯底裝飾闆上的點陣，配合上下插入到了大燈邊緣的邊框條幅，風格上還是有帕薩特的進階感在的。另外，保險杠現在有了運動樣式，導流孔中的橫幅形成了左右貫穿，配合一些小尺寸的擾流闆，它又不像從前那般老派。
大燈設計上，矩陣式LED大燈采用了規矩的兩個帶透鏡燈腔，而這個頭燈組還一次性覆寫了自動頭燈、轉向頭燈以及雨霧模式，并提供了自适應遠近光、高度調節與延時關閉功能。
側身設計上，車窗下方的兩段腰線，一段是以車體隆起結構呈現，另一段則是連貫側翼子闆徽章與車門把手的，風格不是偏向個性前衛，還是超進階上檔次來進行的。此外，包括門把手、車窗、車身支柱以及防刮蹭條等等，均采用了鍍鉻金屬加以裝飾，這也能展現出它商務的一面。
車尾設計上，小鴨尾出現在了尾箱蓋的頂端，看上去是頗為有趣的，而貫穿式的尾燈與後保險杠是為數不多向外隆起的整體區域。
尾燈設計上，貫穿式尾燈帶有一定熏黑質感，中央粗壯的連接配接上鑲嵌着産品的PASSAT英文辨別，而它上方扁平化的新品牌标志也顯得更為進階。後保險杠内的排氣管是條索狀的長條設計，金屬包邊與夾層樣式是比較個性的。
内飾設計
中控設計上，朝向主駕駛座椅一側有明顯的重心偏轉，觸控屏與空調觸控面闆都會偏向這一次，直接操作起來是比較友善的。上擋闆的延伸左右也是不對稱的，而副駕駛一側的出風會形成連接配接貫穿樣式。方向盤現在也在中期改款中，參照ID純電動系列進行了更新，三幅式平底方向盤包裹上有真皮打孔，操作上則為觸控。
裝飾用料上，擋闆的擴充設計看上去比較厚實，而觸控屏的延伸部分則使用了鋼琴烤漆面闆+鍍鉻裝飾條的組合，其下邊緣還帶有漸變紋理以烘托設計感。下擋闆大部分還是搪塑工藝，但因為面闆間嚴密的連接配接與細膩的處置，視覺與觸感的确有所不同。換擋機構與門闆扶手周圍也覆寫有烤漆面闆，雖說容易留下指紋，但檔次表達也不錯。
車載系統上，9.2英寸液晶觸控屏會有10.2英寸數字儀表盤的幫助，受限于電氣架構，帕薩特PHEV搭載的智慧互聯系統雖不是最新版，可是它卻仍能支援實時路況導航、三種手機互聯以及車聯網系統；同時，它在輔助駕駛端也有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助與主動刹車的幫忙，在實作全速自适應巡航的同時能對前車進行識别跟車，并通過傳感雷達完成自動泊車。
車載配置上，除了以上提到的資訊娛樂與輔助駕駛系統外，帕薩特PHEV還有無線充電闆、全景天窗、10色氛圍燈、後排遮陽簾以及分區自動空調系統，它們都能用于改善日常用車便捷性與舒适性。
車艙空間上，帕薩特PHEV的車身尺寸來到了4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，這使得其在靜态乘坐測試時，為身高177cm的體驗者提供了1拳的前後排頭部空間；同時，體驗者在後排的腿部體驗并未受到電池組的影響，腿部空間超過2拳半的情況下，全真皮且帶绗縫工藝處置的座椅承托回報都比較不錯，配合這裡存在的獨立空調、遮陽簾與全景天窗，綜合乘坐回報都大有豪華商務感。
機械結構
動力總成上，帕薩特PHEV搭載着一台1.4TSI渦輪增壓發動機，并在前橋比對了一台電動機，二者達成的系統綜合功率達到了155kW、綜合扭矩也為400N·m，在一台6速濕式雙離合變速箱的支援下，它除了能有7.7秒的0-100km/h破百成績，還将NEDC綜合油耗壓縮到了1.4L/100km。電動機的存在解決了渦輪機起步慢的問題，同時也讓其具備了63km的純電動續航駕駛能力，綜合表現是穩定且積極的。
底盤懸架上，帕薩特PHEV前後橋還是這個級别中常有的麥弗遜+多連杆式獨立懸架組合，它的調校偏向于韌性，操控起來比較容易，高速直線駕駛或是彎道操控環節，輪上都給出了較平穩的表現。
寫在最後
大衆帕薩特PHEV的推出最先解決了上汽大衆“無插電”的問題，而今天我們所見到的430PHEV混動豪華版作為一台23.89萬元的車型還在市場中享受着2萬元以上的綜合優惠，配合上其依照政策所享有的補貼與免購置稅優惠，這樣一台有着進階商務質感的插電改款車，怪不得會在中國市場如此受歡迎呢。