這就是有錢人的快樂？
撰文：梁志豪
作為大公司的老闆，要想出行舒适，又能在談生意的時候有面子，那最直接的方法恐怕就是買一台奔馳S級又或者是雷克薩斯LM這樣的車型了。
不過，面子歸面子，這樣的車雖然坐着舒服，也能夠彰顯車主的社會地位，但是對于那些并不喜歡每次出行都靠司機，甚至有時候更喜歡自己開車的人來說，這類行政級轎車/豪華MPV在駕駛層面都有所缺失。
那麼，有沒有那麼一款車，既能在日常提供良好的駕駛感受，擁有足夠的品牌力，同時又能在有需要的時候充當起一台合格的行政級轎車呢？如果你有120萬的話，那這個問題的答案是：有！
罵得越慘，賣得越好
作為繼卡宴以後又一款備受争議的車型，保時捷的Panamera帕拉梅拉系列在剛推出的時候也曾受到過不少人的批評，有人認為這是保時捷為了賺更多的錢而去與奔馳S、寶馬7系等傳統中大型轎車搶市場，也有人認為，Panamera那介乎于轎跑與轎車之間的設計有些“四不像”了，而臃腫的車尾設計則是一點都沒有保時捷品牌應有的風範。
但是不好意思，市場就是如此地喜歡“打臉”，或許是有錢人确實是需要一台比BBA更進階的轎車，又或許是Panamera這在當時稍顯怪異的設計确實是能夠抓住大家的心，這款車的銷量在一片的罵聲之中不斷上漲，如今甚至成為了大街上除Macan以外，能見度最高的保時捷車型了。
而随着Panamera的大賣，保時捷也适時地為它推出了更多的細分版本，比如這次我們試到的Panamera 4行政加長版，就是保時捷為了更好地抗衡奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L等對手而推出的車型。
大！大！大！
“行政加長版”——從名字我們就能知道，這台Panamera的尺寸一定不會小：5199/1937/1423mm的車身三圍以及3100mm的軸距雖然與奔馳S級相比還有一定的差距，但是對于一台保時捷來講已經是相當地誇張。
也正是由于其相較于普通版所加長的150mm，與普通版相比，行政加長版車型的側面線條反倒是顯得更加的修長與從容，整體輪廓也更加具有轎跑的感覺，當然，我也不敢排除這隻是車标所帶來的主觀上的“加成”，畢竟我也隻是俗人一個。
需要54900元選裝的帕派雅橙金屬漆以及67300元選裝的21寸輪毂，搭配這個龐大的車身，就像是一個胖子穿上了短跑服以及釘鞋一般，在視覺上多多少少有些跳脫。
而兇狠的大燈與誇張的可升降尾翼對于這台車的目标使用場景而言，顯然是有些過分暴力，甚至是不合時宜了。不過老實說，像新S級、埃爾法這樣外觀設計的車，都一樣能讓大家對它們趨之若鹜，就說明了外觀其實遠非這個級别車型的重點，身份認同感以及車廂内部的舒适性才是。
小！小！小！
不過，雖然Panamera 4 行政加長版相較于普通版已經加長了不少，但是它在尺寸以及軸距上依舊難以與S級這樣的正宗D級轎車匹敵，同時因為其轎跑的造型，它的頭部空間也算不上充裕。
但是幸好，在整體的乘坐舒适性上，Panamera 4 行政加長版的後排還是令人相當滿意的，再加上豐富的後排控制功能，至少閉上眼睛以後，你還是能夠暫時忘掉埃爾法上的那套航空座椅的。畢竟再小，它的軸距也有3.1米，基礎的乘坐感受還是有保障的。
而Panamera 4 行政加長版同樣能讓你感覺到“小”的，除了後排以外，還有它開起來的感覺。
盡管這台試駕車并沒有選裝後輪主動轉向功能，但是有着接近5.2米車長的它開起來卻一點都不覺得累贅，甚至還相當地靈活。恰到好處的轉向手感，輕快的油門響應和靈動的車身反應居然讓這台“龐然大物”擁有不俗的駕駛樂趣。
在動力上，Panamera 4 行政加長版配備的是一台2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力330匹，最大扭矩450牛·米，搭配一台PDK 8速雙離合變速箱以及一套四驅系統，能夠在5.4秒以内完成百公裡加速。
出色的動力加上優秀的底盤設計，讓Panamera 4 行政加長版有着猶如小鋼炮一般的駕駛感受，更過分的是，試駕車甚至還選裝了價值29000元的Sport Chrono套件，能夠提供20秒的“雞血”模式......慢着！慢着！這還是一台行政級轎車嗎？
50：50的車
“50：50”，這是多少車迷們在描述一台運動型轎車配前後配重時的黃金定則，而Panamera 4 行政加長版在我看來就是一台50：50的車，不過我說的并不是配重，而是它的定位。
如果說一般的行政級轎車，都會将80%的精力放在安撫後排乘客上，那保時捷Panamera 4 行政加長版則是讓前後排實作真正的“平權”，當你是乘客時，你能在後排笑看風起雲湧，而當你手握方向盤時，你又能成為馬路上的那個“攪局者”。
不過，世界上哪有什麼兩全其美的事？就算你手握146.27萬元（試駕車選裝完的總價）也是如此。想要兩頭兼顧的後果，很有可能就是兩頭都無法做到滿分。
雖然它的懸挂調教優秀，但是由于體重擺在那，即便是選裝了前275後315胎寬的21寸輪圈，在攻彎時你都能夠感覺到極限來得很快，車子輕易地就能進入到響胎的工況。
另外，雖然Panamera 4 行政加長版标配了高低以及軟硬可調的空氣懸挂，但是“礙于”保時捷的品牌身份，它需要兼顧到運動性，于是懸挂的基礎阻尼還是比較高的，是以與奔馳、寶馬的同級别産品相比，它的後排對于路面的隔絕感明顯是要更弱的。
不過，在舒适性上有所取舍，換來在普通道路上宛如跑車一般的駕駛感受，在我看來這筆交易還是相當劃算的。
司機與老闆一起開心？
當你需要出席重要場合時，你能讓司機開車一台Panamera 4 行政加長版帶你到會場門口，從後排下來的你一定會是全場矚目的焦點，而當應酬結束，你需要換個身份，去奔赴一場私密約會時，你又能毫不猶豫地丢下司機跳進駕駛座。
這大概就是我這個買不起保時捷的人，所能腦補出來這台車的“最佳”使用場景了。
而換個角度來說，即便是抛開品牌，我認為Panamera的“全能”放眼全市場都确實是難尋敵手的，從97.3萬的基礎版，到248.3萬的Turbo S E-Hybrid行政加長版，從轎跑到行政轎車再到獵裝車，如此豐富的選擇也決定了它能夠擁有強大的閱聽人群體，這也是它能夠成為保時捷一大銷量支柱的原因之一。
嗯，等我有錢了，我也買一台。
（部分圖檔來源網絡）
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