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買插電混動牧馬人和衛士的人是怎麼想的?試駕後沒想到還真香

除了奔馳大G,車壇中另兩款越野能力最強悍的SUV都已經推出了PHEV插電混合動力——Jeep牧馬人4Xe和路虎衛士P400e。

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許多忠粉表示難以接受,插電混合動力如何越野,如何去應付西藏等最惡劣的地方。那麼PHEV硬派越野能買嗎?剛好上面兩款車型我都試駕過,下面給大家聊聊:

首先說一下大G、衛士,甚至是牧馬人實際使用場景,你以為它們真的去西藏?

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周邊的同僚、朋友或者是鄰居,但他們幾乎不可能開牧馬人跑長途(原因開過的人都知道)。雖然新一代衛士已經很舒适了,但他它們使用場景就是城市通勤。同樣是硬派的奔馳大G,使用場景一樣是城市,比牧馬人更多的高檔場合。

如果都是城市代步為主,為什麼不可以PHEV?

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我承認奔馳大G是有獨特的魅力(G350例外),最獨特是那副V8引擎帶來的機械質感和聲浪享受。但是牧馬人的2.0T的聲音并不那麼好聽,同樣路虎衛士的3.0T高轉聲音也不怎麼樣。

既然如此,幹脆讓它無聲無息地純電化。不僅是聲音,而且城市代步對這類硬派SUV來說,電動機更好開。還有PHEV會省非常多的油。

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老牧馬人車主都知道,那是油門響應等半天的工具車,現款牧馬人換裝2.0T+8AT變速箱後,變得更舒适更好開了。但無論怎麼樣,也沒法與滿電狀态的牧馬人4xe相比。

與一般PHEV車型動力被閹割的做法不同,牧馬人4xe仍然保留了那副阿爾法.羅密歐2.0T 雙渦管渦輪增壓引擎,搭載采埃孚ZF8AT變速箱。加上雙電機混動(電機133kW和303Nm),綜合可輸出276kW(375馬力)和637 N m。

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同樣路虎衛士110 P400e綜合功率297kW和640Nm,百公裡加速5.6秒,比燃油版還要快。衛士110 P400e NEDC純電續航裡程達到53公裡,在直流快充模式下僅需30分鐘便可将電量充至80%。

是以說在城市代步,純電或富電混動下的PHEV牧馬人和衛士,其它都比燃油版的動力響應要快,而且代步更平順。即使是虧電狀态,也不會比燃油版遜色多少。

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城市代步沒問題,但相信大家關心的是PHEV的越野能力。雖然買這些車不一定真去越野,但越野能力是大家的夢想,大家都是為了夢想來買車的。

剛好牧馬人4xe和路虎衛士110 P400e我都開過去越野,但我不能給到準确的答案,它們的越野能力和燃油版相差多少?因為我們試過難度很高的越野場,但一點都難不到它們,隻能告訴你PHEV的越野能力也是深不見底。

Jeep認為牧馬人4xe與燃油版是一樣的,而路虎同樣認為他們衛士110 P400e不遜色于燃油版。110和路虎衛士90的最大離地間隙可達291毫米,涉水深度高達900毫米,接近角/縱向通過角/離去角均領先同級。

不過我可以談一下PHEV越野時的一些優勢。

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在爬陡坡或用輪胎攀上岩石的時候,油門的控制是非常重要。需要你果斷地讓前輪獲得動力,動力過小爬不上,動力過大輪胎打滑或者是出現在一些危險狀态。但如何在短時間控制油門開度,是非常考技術的。

但PHEV由于有了電動機的幫助,電機的扭力非常強悍。是以在很多因難越野路段,電動機多燃油過得更輕松,也更舒适容易控制。

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另一方面是可能很少遇到,我們試駕牧馬人4xe是在海拔4400米的康定高山上,電動機比内燃機有一個絕對的優勢。我們知道高海撥由于缺氧,内燃機輸出功率會打折(渦輪增壓比自然吸氣要好),但電動機就完全不受影響。

一個技巧是你可以用保持電量的模式去出行,到了越野場地後再充分利用電池的電量帶動電機去越野。這個時候就算燃油版也沒有這麼強悍。

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不好的方面是,PHEV車型車身會重了。我們試駕的牧馬人4xe四門撒哈拉車重高達2311kg,而同樣的燃油版隻需要1991kg。我能感覺到插電混動開起來少了燃油版那份輕盈感,而且懸挂濾震能力更差了,影響了後排的舒适性。

綜合來看,無論Jeep牧馬人4Xe和路虎衛士P400e在實際使用中都表現不錯。不過回到上面那句話,買這類硬派SUV都是為了夢想,就看PHEV離你的夢想有多遠。

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