如果将自主品牌當作一個班級的話，什麼樣的車企才算是學霸級呢？長安汽車就是這樣的存在，我們來看一下這個“學霸”提前一個月交出的答卷：根據官方資料顯示，長安汽車在11月銷量達到了188030輛，1—11月累計銷量達2122511輛，同比大幅增長17.7%。
值得一提的是，在整體銷量突破200萬輛大關的同時，長安汽車今年銷量已提前超越去年全年！其實，今年對于所有車企而言，都不是一個好的年頭，疫情波動和晶片短缺、原材料漲價等因素的幹擾，但長安汽車完美地實作了自我超越，這是難得的。
我們從另一個資料來看，長安系中國品牌在今年前11個月，累計銷量也已突破160萬輛大關，以同比大增19.8%的成績，同樣超過了去年全年的銷量成績。
那麼，長安汽車是如何做到在冷車市下還能逆勢大幅增長的呢？今天我們就來說道說道……
它們才是長安汽車的“功勳”
要想将一家車企解釋得更為透徹，光看大的資料是不全面的。比如某日系品牌，總資料還行但仔細一看隻靠一款車在獨撐，飽受業界诟病。那長安汽車又是怎樣的呢？衆多明星産品成就了它均衡發展的路徑。
在SUV市場，長安汽車旗下的CS55、CS75系列11月份銷量繼續雙雙突破2萬輛，不僅為長安汽車的銷量添磚加瓦，更是SUV細分市場的前三強實力選手。對于車企來說，在市場并不景氣的11月份能有一款SUV車型銷量突破2萬輛就已經非常困難，而長安汽車卻有2款明星産品單月銷量破2萬輛，同時長安CS35更是小型SUV中累計銷量唯一破百萬輛的車型，足以證明消費者對長安SUV的認可。
而在自主品牌一向薄弱的轎車市場，長安逸動也是持續發力，1-11月份累計銷量達到了160535輛，平均每月銷量都在1萬輛以上，坐實了自主轎車領跑者地位。
與此同時，上市一年的長安歐尚X5在11月份再度實作了月銷上萬輛，達到了10214輛，上市一年以來，平均每月銷量都維持在1萬輛以上；今年上市的歐尚X7PLUS上市僅45天，便斬獲了33950輛訂單，又将是一個未來之星。
UNI系列作為長安汽車品牌向上之作，自去年首款車型UNI-T上市以來就備受好評，更是連續多月實作月銷上萬。如今，UNI系列持續穩固單月銷量上萬輛，成為長安汽車新的銷量增長極。上個月曝出了首款轎車UNI-V，更是引發了外界的高度關注，而這款顔值和實力并存的全新産品，必将會為月銷過萬的UNI系列再添一把火。
目前，長安汽車已經打造出了CS55、CS75、逸動、歐尚X5、UNI等多款明星産品，且都能實作單月銷量破萬輛，也正是因為這些明星車型的強勢表現，才讓長安汽車僅用了11個月累計銷量就超過了去年全年，不僅在自主品牌中是“準一哥”水準，即便是放在整個國内汽車市場，長安汽車銷量也是名列前茅。
超越合資不是說說而已
在外界看來，長安汽車高銷量的背後原因有二，其一是“第三次創業——創新創業計劃”的持續深入，讓長安汽車在核心技術上成為自主車企中的領頭羊；其二就是服務，在售前售後的服務上長安汽車不僅成長為了自主品牌中的标杆，看齊合資車企的4S店。
自2017年啟動“第三次創業——創新創業計劃”以來，向智能低碳出行科技公司全面轉型的長安汽車，将每年銷售收入的5%投入于研發當中，讓長安汽車掌握了藍鲸NE動力平台、L3級自動駕駛、APA6.0遠端智能泊車、長安“智慧芯”、長安超集電驅等500餘項關鍵技術。
在11月份，長安“藍鲸家族”銷量再次突破了80000輛，占長安系中國品牌乘用車11月總銷量的84.59%，是長安汽車的絕對銷量主力。消費者之是以為“藍鲸家族”車型買單，看重的就是藍鲸發動機，藍鲸發動機不僅在性能上能與同排量合資發動機競争，在品質上更是受到了市場的充分檢驗，其NE1.4T、NE1.5T以及2.0T發動機更是多次獲得“中國心”十佳發動機的稱号。
繼續領跑征兆顯現
如果說“第三次創業”是長安汽車的第一次重大轉型，那今年在長安汽車科技生态大會上釋出的“新汽車，新生态”戰略，就是長安汽車的再一次深入轉型。不論是iDD混動技術還是阿維塔科技，都代表了長安汽車對未來的憧憬，更何況長安汽車已經開始了實際行動。
為了全力實作企業戰略藍圖，在研發方面，長安汽車未來五年預計将在全産業鍊累計投入1500億元，打造科技公司技術生态和全球優秀人才聚集高地，加快建構軟體和智能化能力。
按照計劃，未來5年長安汽車将推出26款全新智能汽車。不僅如此，到2025年，長安品牌銷量将達到300萬輛，其中新能源占比達到35%；到2030年，銷量将達到450萬輛，新能源占比達60%，海外銷量占比更是要達到30%。随着“新汽車，新生态”戰略的持續推進，長安汽車也必将迎來更璀璨的發展。
寫在最後：
回首過去，長安汽車用一個又一個傲人成績，宣告了堅持以客戶需求為導向，堅持自主研發，堅持自主創新的成功。展望未來，随着以新能源汽車為代表的變革力量持續增大，長安汽車順應時代潮流，不斷加大研發投入，必将引領中國制造向中國智造成功轉變。