圖 文 | 秦方輝
設 計 | 小宇宙
監 制 | 蘇 怡
對于主流消費人群而言，20萬元内A+級合資SUV向來是重點考量的對象；對于車企而言，如何在強手林立的紅海市場占領一席之地，亦是一道極具難度的“學霸題”。
說到德系和日系合資主流SUV的中堅力量，必然繞不開一汽-大衆探嶽和豐田RAV4榮放，前者是一汽-大衆SUV戰略下出道即熱銷的實力派，後者是征戰市場多年的一員老将。
本期，“汽車品評”選取探嶽 2021款 330TSI 兩驅30周年紀念版（指導價22.13萬元），和RAV4榮放 2021款 2.0L CVT兩驅尊貴版（指導價21.28萬元）進行硬碰硬的針對性對比，給有購車需求的消費者提供參考。
探嶽330TSI搭載2.0T發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米，比對上DQ381 7速雙離合變速箱，既能提供充足而迅猛的動力，又能在日常通勤時保持較低的油耗。
場地測試中，探嶽具備起跑控制功能，雙離合降擋速度快的特點亦令人印象深刻。
彈射而出的一瞬間，它能按照你的意圖毫無保留地爆發潛能，發動機動力輸出十分飽滿，實測百公裡加速僅需8.99秒，足見大衆這套動力系統的實力。
RAV4榮放搭載2.0L自吸發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，CVT無級變速可模拟10擋，增加駕駛中的趣味性。
其動力仍是主打經濟省油的取向，日常加注92号油即可滿足，在起步和中低速工況下動力輸出線性輕盈，除了轉速的飙升以及帶來的噪音會讓你有些煩惱，其他方面足夠日常通勤使用。
不過，在高速或需要急加速超車的情況下，“小排量+CVT”後勁乏力的特性便開始凸顯，自然吸氣發動機扭矩爆發晚的問題在與渦輪機對比當中相形見拙，實測百公裡加速時間長達11秒。
顯然，這樣的動力難以滿足年輕一代的駕控欲望，細膩順滑、佛系駕駛，才是屬于RAV4榮放的主旋律。如果您重視動力且預算仍有富裕，建議加錢更新2.5L混動版本。
除了加速，安全性能對于一台家用車來說同樣重要。
雖然車輛在制動的感受上或許有力度軟硬、行程長短的差别，但在緊急制動時，隻有安全距離才是至關重要的，我們的百公裡制動距離測試就是模拟這種緊急突發情況發生時全力制動車身向前滑行的距離。
多次連續刹車測試，探嶽刹車也沒有出現明顯熱衰退現象，最終成績為39.1米，在全力制動的極限狀态下，懸架後段支撐到位，一定程度上抑制了急停“點頭”的姿态。
RAV4榮放的刹車踏闆完全繼承了日系車細膩線性的腳感，多次制動制動距離同樣表現穩健。不過全力制動時整車前傾幅度稍大，最終制動距離為41米，如果能換裝抓地力更強的輪胎，相信成績還能顯著提升。
兩台車的制動成績都在40米左右，均處于良好水準。不過，探嶽稍勝一籌，它在整備品質更高的情況下取得了更好的成績，主要得益于更寬的胎寬，以及其前段制動力的充分釋放。
鐘情于城市SUV的消費者，亦有馳騁大地山嶽的心願，他們不僅看重動力性能與通過性，在駕控和安全方面亦有較高的期望值。
麋鹿測試是國際上主要用以檢測車輛在行駛過程中，規避障礙物能力的項目，測試成績則與車身設計、懸挂設計、輪胎與路面接觸情況、ESP穩定系統等多重次元因素有關。
在“麋鹿測試”中，車輛會不斷地被推向緊急轉向的行駛極限，車輛表現通過視訊記錄也一目了然。是以這項測試廣為人知，也被消費者視為判斷一款車操控性、安全性的重要參考。
對于嚴苛的測試條件，“師出有名”的兩台SUV都展現出十足的底氣，探嶽基于MQB-A2平台打造的“新駕感”吊足了我們的胃口，RAV4榮放基于TNGA-K平台大幅優化駕乘體驗，徹底摘掉了“中年油膩”的标簽。
“紮實”一直是與大衆品牌緊密綁定的字眼，探嶽麋鹿測試表現高于預期，最終測試成績為75km/h，果斷強力介入的電子穩定系統功不可沒，雖然在一定程度上剝奪了駕駛員激烈駕駛的自由度，但好處是能夠及時保障安全性，對于廣大使用者而言更具現實意義。
RAV4榮放的底盤不強調表面的運動性，也不過分油膩，開起來紮實緊繃。積極的車身回報讓轉向與車身的連接配接更加緊密，這樣的設定也增強了駕駛者的參與感，前麥弗遜後E型多連杆獨立懸架的組合，保證了良好的整車濾震性。
美中不足的是，家用舒适取向的底盤調校稍微偏軟，這會導緻轉向精準性不足，變道、過彎時更易出現車身側傾的情況。最終測試成績為71km/h，表現雖不及探嶽，卻也尚處于同級SUV中上水準。
坐進車内，能明顯觀察到德日系SUV設計理念的不同。
探嶽采用以駕駛員為中心的環抱式座艙設計，更加科技時尚，10.3英寸的最新一代Active Info Display全液晶數字儀表，9.2英寸中控大屏偏向駕駛者，内置最新MIB多媒體系統，支援蘋果Carplay和百度CarLife，還有大面積烤漆飾闆營造出不錯的檔次感。
相比探嶽的數字化座艙，RAV4榮放相對來說就務實了不少，大開大合的線條與碩大的實體按鍵，顯得飽滿有力且獨具層次感，便于駕駛員盲操作。傳統的指針儀表盤搭配小屏，資訊豐富且直覺實用。
中間像“大背投彩電”一般的懸浮式中控屏最具争議，雖然尺寸達到10.1英寸，不過無論是四周的黑邊和厚度，還是大顆粒的螢幕分辨率，确實有些落後時代，且會對駕駛員視線造成一定遮擋。
探嶽車身長寬高分别為4589/1860/1660mm，軸距為2731mm；RAV4榮放車身長寬高分别為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
後排乘客待遇方面，二者表現相似。空調出風口、雙USB充電接口、中央扶手，可升降頭枕一應俱全，滿足基本的家用需求。
探嶽不僅絕對空間更為充裕，空間靈活性亦可圈可點。後排前後可以調節18cm，可自由配置設定後排和尾箱的空間比例，空間使用率更為靈活合理。
同時，後背靠角度可調至半躺或直立狀态，滿足了不同人群的乘坐喜好。顯然，深耕中國市場30年，一汽-大衆對國人在意的多樣化實用性需求了如指掌。
國内消費者對該級别SUV的空間開揚感尤為重視，兩車均配備可開啟全景天窗，營造出十分通透明亮的視覺體驗。
值得一提的是，探嶽的副駕座椅與主駕待遇相同，在具備前後調節和靠背調節的基礎上，還罕見地配備了4向高低調節和4向腰部支撐，相比榮放的副駕手動四向調節顯然更具誠意。
而RAV4榮放作為一款面向全球市場的SUV，在兼顧更多人群需求和嚴格把控成本的前提下，其後排表現則顯得質樸了不少。2690mm的軸距确實不占優勢，較少的座椅可調節選項，在乘坐體驗方面也不如探嶽人性化。
在其他層面，豐田為TNGA架構下的RAV4榮放配備了大名鼎鼎的TSS主動安全系統，即便是次低配也能享受到包括車道偏離預警、車道保持輔助，全速自适應巡航。探嶽若想獲得L2級駕駛輔助系統，需要更新更高配置車型。
誕生于一汽-大衆年輕化轉型關鍵期的探嶽，整體氣場厚重強悍，簡潔的線條設計，也展現出德系車的整體化精密感。它繼承了大衆品牌的進階質感，先進高效的動力總成亦能提供充足的駕駛樂趣。
更為重要的是，探嶽擁有同價位合資車中領先的乘坐空間和實用性，舒适性配置和科技配置也十分齊全，符合當下年輕人對科技裝備的需求。
RAV4榮放作為豐田旗下老牌勢力，銷量橫掃全球，現款整體風格陽光硬朗，成熟的動力總成平順好開，底盤兼顧舒适的同時也有紮實的行駛質感，此外在燃油經濟性和後期維護養車成本上也具備一定優勢。
但受限于豐田的成本控制，相對匮乏的舒适性配置一定程度影響到日常使用便利性。此外内飾設計和材質選用的檔次感，也有很大提升空間。
是以RAV4榮放還是主要推薦給看重豐田品牌口碑和保值率的務實中年使用者。
最後來看價格，RAV4榮放 2021款 2.0L CVT兩驅尊貴版終端優惠後落地價約19.98萬元，探嶽 2021款 330TSI 兩驅30周年紀念版終端優惠後落地價約18.13萬元（不同地區經銷商優惠存在差别）,相比較而言，探嶽具備更高的成本效益，是當之無愧的合資SUV“超值之選”。