在過去，一旦提起廣汽本田多數人腦海中都會不由自主地聯想到雅閣。确實，作為本田在B級車領域當中所樹立的标杆，雅閣在過去一直與凱美瑞、天籁、帕薩特等車型互相競争，并且每月的終端銷量幾乎都會保持在1.5萬台左右。現如今，随着中期改款車型的上市，雅閣更是做到了月銷破2萬的成績。但是，在雅閣奏響凱歌的同時，又有誰會記得它的姊妹車型呢？
本田英仕派，是東風本田在2018年推出的旗艦車型。消費者都說英仕派與雅閣是姊妹車型，這一說法放在現在是完全沒問題的。但是，誰又知道英仕派是被“強迫”變成雅閣的姊妹車型呢？
時間往前翻12年，在2009年東風本田在國内推出了一款中級車并且命名為“思鉑睿”。
起初，東風本田推出思鉑睿的目的不是使其成為雅閣的姊妹車型，而它的定位也是要稍高于雅閣的。在當時思鉑睿在北美市場可是屬于讴歌品牌旗下的車型，并非本田旗下車型，隻不過在引進國内之後，過高的定價注定了思鉑睿在國内不會有太大的作為。
恰逢當時各大車企流行起了雙車戰略，而作為日系三大品牌之一的本田自然也沒有落下，當本田在看到思鉑睿慘淡的銷量時，索性把思鉑睿的“大哥”帽子給拿了下來，使其變為了雅閣的“姊妹”，以此正好乘上姊妹車型的東風。然而，變為姊妹車型的Inspire（英仕派）每月銷量始終在5-6000輛徘徊，最終成為了雅閣的陪襯品。
或許是受到了新名稱的加持，在剛剛過去的11月份，英仕派在突然之間“站起來了”。
根據最新的銷量資料顯示，11月英仕派銷量為10054台，這樣的成績雖說在雅閣面前依舊不太夠看，但我們需要了解的事是，英仕派是在11月12日改款上市的，至11月30日間隔了18天的時間，僅用了18天便實作了銷量破萬。這顯示出了英仕派的綜合實力還是頗為強勢的，雖然銷量增加是一件值得慶祝的事情，但是其背後的銷量資料卻值得我們分析一波。
現如今，整個汽車行業所面臨的最大問題無非就是産業鍊供應不足的問題，很多車企都不得不采取減少産能以此應對。恰逢此時，英仕派與雅閣迎來了産品疊代更新的問題。而很多廠家在遇到這類情況時都會采取在中期改款之前快速消化老款車型，以此來保證新車上市後的銷量。同理，雅閣與英仕派也是采取了這一措施。
而相對于一車難求的雅閣，部分消費者将目光放在了産品力同樣強勢的英仕派上。由于英仕派這些年囤積了不少車型，是以英仕派并不存在排隊提車這一問題。
抛開老款車型的庫存優勢，英仕派自身的産品力也是具有一定優勢的，這是不能否認的事實。
就拿其過去一直被消費者所诟病的作業系統來說吧，英仕派在此次改款後搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。該系統的搭載，使得英仕派不用再在自主品牌面前“低頭”了。該系統不僅支援語音互動、線上導航、手機映射等功能，還可以實作車家互聯功能，使消費者即使在外出的情況下也可以遠端遙控家裡的智能家電。先不說這個功能在日常生活中能否用上的問題，起碼東風本田的誠意擺在這裡了，這相比于部分合資車企來說是尤為可貴的。
當然，單靠英仕派強勢的産品力還不足以使其終端銷量得到大幅度的提升，其在終端價格方面的助攻也是至關重要的。
從各地經銷商對于這兩款車型的報價來看，很多經銷商對于雅閣的部分車型都是通過加價售賣的，加價幅度雖然不大。但我們要知道的是，雅閣的終端價格在過去一直都是有優惠的，其在過去優惠最大的時候甚至達到了1.5萬左右。反觀英仕派這邊，各地經銷商對于英仕派所有車型的優惠基本都保持在1萬元左右。單從這一點就與雅閣形成了強烈的反差，一邊是加價提車，一邊是優惠一萬，兩款還都是本田的車型，且産品力都不差，這個時候消費者往往都會更加傾向于後者。
綜合來說，導緻英仕派銷量暴漲的原因，除了具有一定的市場因素，其自身強勢的産品力也是功不可沒。當然，或許也跟英仕派換了一個中文名稱有關系，但這并不是必然結果，隻能算是起到了一定的“助攻”。
如今英仕派出現這一現象也正好印證了央視主持人撒貝甯所言的“英仕派是一款精心打造的寶藏之車”。