最近有人問了我一個非常有意思的問題，那就是中國皮卡市場現在還缺什麼樣的車？細數起來，在美國叱咤風雲的全尺寸、在泰國橫行的一排半和單排皮卡，或許都不是國内市場目前最欠缺的車型，即使未來有品牌推出全尺寸或一排半等車型，短時間内恐怕也無法成為市場主流。但有一類車型的存在，或将改變目前國内乃至全球皮卡市場的格局，也正是筆者眼中國内皮卡市場最為欠缺的車型——承載式皮卡。
承載式皮卡——皮卡行業的第二次産品革命
從全球皮卡發展曆程來看，皮卡的發展遵循着從純粹的商用、到宜商宜家、再到多用途屬性這樣一個規律的。比如全球公認的第一輛皮卡是1917年福特T型車，這是一輛什麼樣的車呢？簡單來說，就是一輛單排+大貨箱+非承載式車身的皮卡。也正是這樣的車身結構設定，讓它成為當時市場上最受歡迎的貨運車型，也正是第一輛皮卡給皮卡行業帶來的啟示作用，讓這種重視貨運屬性的單排皮卡直到80年代都是美國市場的主流。
而随着美國使用者對皮卡宜商宜家屬性的重視，一排半和雙排車型逐漸出現在大衆視野中，而雙排皮卡憑借更大的空間和多用途屬性，更是慢慢的成為美國皮卡市場中的主流，據統計，現在美國市場上售出的皮卡中約70％都是雙排皮卡。
随着時代的發展，使用者對皮卡的舒适性提出了更高的要求，但是自1917年就與皮卡聯結在一起的非承載式車身成為了突破皮卡舒适、安全、油耗等多方面屬性的瓶頸。那麼，皮卡真的需要非承載式車身嗎？我們不妨先看一看SUV的啟示。20年前SUV剛開始流行的時候，大部分消費者期望SUV能和皮卡一樣基于非承載式車身打造，因為這樣的SUV才足夠結實、耐用、越野能力強。而20年後，時間給出了最佳的答案，消費者意識到非承載式車身的SUV實際上并不符合他們的用車場景，消費者需要的是一輛更舒适、更精緻、更省油、更大的SUV僅此而已，而這樣的特質恰恰隻有承載式車身的SUV才能提供，此前非承載車身提供的一切優勢在承載式車身面前則顯得不值一提。
那麼反觀現如今的皮卡行業，我覺得當有一部分消費者對舒适性提出更高要求的時候，那麼承載式皮卡就會是滿足他們關鍵需求的最佳産品。如果說，全球皮卡行業的第一次産品革命是40年前單排皮卡到雙排皮卡的演變，而随着乘用化程序的加深，以本田Ridgeline、福特Maverick和現代Santa Cruz為代表的承載式皮卡登上曆史舞台，代表了一種全新的皮卡使用方式、一種全新的生活方式，那麼承載式皮卡就會成為皮卡行業需要面對的下一次産品革命。
“宜家為主、真正乘用、 完全生活”，國内也将迎來第二次産品革命
實際上，國内皮卡行業雖然起步晚，但在第一次産品革命後，我國皮卡行業才步入正軌，但是我國皮卡行業仍然遵循着從純粹的商用、到宜商宜家、再到多功能屬性的規律。自80年代我國第一輛皮卡正式面市以來，30餘年間，皮卡仍然難以割舍與貨運屬性的羁絆，或者說皮卡雖源自國外對于汽車“宜商宜家”概念的最佳诠釋，但在國内卻始終無法擺脫姓“貨”的“本命”。當然，皮卡姓“貨”是與當時的時代背景相關聯的，皮卡在國内發展的三十五年間，正是中國經濟大步向前的時期，當家用車都屬于奢侈品的時代，皮卡自然無法完全發揮其宜商宜家的“本性”，是以我們看到此前的皮卡常被稱作“泥腿子”，常出現于工地、貨運等場景，與其他貨車無異，成為純粹的商用車型。
幸運的是，在一代又一代皮卡人的努力下，從2015年皮卡生活化概念初現，到2016年皮卡乘用化的驚鴻一瞥，再到2019年中國皮卡乘用化元年的到來，中國皮卡在近些年終于難得一見的春天，雖然仍然有政策上的窠臼，但是随着皮卡首部标準的正式落地，明确了皮卡的定義，以及國内多個省市地區的解禁政策趨于明朗，皮卡宜商宜家的“本性”終将得到釋放，皮卡行業正式從單純宜商過渡到宜商宜家階段。
在過渡到宜商宜家這個階段後，大部分廠商仍然沿承自此前皮卡的非承載式車身，而把提升駕乘舒适程度的努力放在了配置、隔音、懸挂等地方。廠商當然不是不知道非承載式車身的瓶頸所在，可是為了照顧國内大部分消費者宜商宜家需求中的“宜商”需求，非承載式帶來的強大裝載性和通過性是不容被忽視的。但是，當從宜商宜家這個階段過渡到更乘用化、更家用的多用途屬性階段時，另一部分消費人群的需求則被忽視，這部分消費者不重載、不越野、隻是開着皮卡自駕遊、釣釣魚，大部分行駛路況都在城市或者郊外，而非承載式皮卡的舒适程度則明顯不能滿足這部分消費者的需求，承載式皮卡産品就成為了目前市場上最為欠缺的車型。
好在是以中國重汽VX7為代表的車型出現，将正式填補市場的空白，定位于全場景乘用生活皮卡，不再尋求皮卡宜商宜家的中庸之道，另辟蹊徑，向着宜家的一端傾斜而去。不再将貨運屬性放在産品考量的頂端，而是将舒适性和多功能性放在消費者需求的首位，展現着皮卡從亦轎亦卡的非承載式車身中解放出來，正式向着“宜家為主、真正乘用、 完全生活”方向的轉變。皮卡采用承載式車身後，雖然裝載性和通過性受到影響，卻換來了更舒适的駕乘體驗和極其精緻的行駛質感，對于不拉貨、不越野的城市使用者來說，其缺失的越野以及重載性能也就不那麼重要了。
寫在最後：
從早年間的家轎興起，再到近些年SUV大潮席卷，以及現如今MPV市場的方興未艾，國内汽車市場即跟随着全球流行趨勢，又有着自己獨特的用車需求。無論是轎車提供的舒适性，SUV提供的大空間和通過性、亦或是MPV的家用屬性，都切中了國人的用車需求，而在國内皮卡市場上，我相信也會遵循着全球皮卡市場的規律：從宜商——宜商宜家——多用途這樣一個過程。當國内消費者的貨運需求得到滿足、宜商宜家需求得到滿足、下一步就必将是對多用途需求的追逐，這個時候，像中國重汽VX7為首的一批承載式皮卡以宜家為主、真正乘用、 完全生活的定位，必将成為未來中國皮卡市場中最緊俏的車型。
而且，從促進行業發展的角度來看，目前皮卡市場有兩個機遇需要行業内每一個人緊緊把握住，一個是全國逐漸向好的解禁政策、再一個就是明年5月份正式實行的皮卡标準。如果在這兩個機遇下，我國皮卡産業能夠齊頭并進，把握住風向，那麼未來的皮卡市場必然是大有所為的。而承載式皮卡的出現正是兩個機遇下促進行業向上的最佳催化劑，承載式皮卡的出現是将皮卡這個曾經的“泥腿子”改頭換面，以更精緻、更高端的形象真正帶進城市裡，讓皮卡成為與乘用車無異的車型，這對行業、政策、相關部門都是一種啟示，重新整理皮卡是貨車、是泥腿子的刻闆印象，從源頭和潛意識中扭轉皮卡的形象，把皮卡的形象和定位放在和乘用車無異的地位，對中國皮卡市場的發展都是百益而無一害的。或許再過幾年，你問路人什麼是皮卡的時候，他們不再會回答你是貨車，而是一款“宜家為主、真正乘用、 完全生活”的多用途車型。