搭載比亞迪的DM-i超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i都已經在市場上銷售大半年時間了，火爆程度顯而易見，即便是現在要購買DM-i車型的話，提車周期也需要一個月以上的時間。
相較于此前以加速性能為賣點的DM-P，DM-i是比亞迪在插電混合動力的主線路基礎上再開辟出一條支路，主打高效節能。DM-i混動系統由骁雲插混專用1.5L/1.5T發動機、EHS電混系統、刀片電池、驅動電機所組成，最受大家所關注的是這套系統在饋電狀态下的油耗表現依然穩定，換言之，即便買回來以後一直不去充電，把它當成一台燃油車來駕駛，依然可以獲得不錯的燃油經濟性。
看到這裡，相信有朋友會心生疑問，既然DM-i混動那麼厲害，為什麼就沒有HEV油電混合車型選擇呢？
普通插電混合動力在電池有電和沒電的狀态下是完全兩種狀态，電量充足時，因為擁有電機的輔助，不僅加速性能出色，而且還能兼顧更出色的油耗表現。但虧電狀态下，由于缺少合理的能源驅動邏輯，再加上多出來的一套電力驅動系統，整車重量會有明顯，對于發動機的負載也更大。
而比亞迪這套DM-i混動系統在虧電狀态下也依舊有着非常良好的燃油經濟性，以宋PLUS DM-I 51km版本來舉例，正常行駛狀态下的綜合油耗為1.5L/100km，而電池虧電的狀态下則是4.4L/100km，雖然差距很大，但對比我們熟知的榮放雙擎的4.7L/100km和CR-V混動的4.9L/100km，甚至還能有一點優勢。這也就說明了，比亞迪即便擁有HEV油電混動車型，意義也不大，畢竟油耗已經足夠低了。
另外，插電式混合動力可以享受國家新能源補貼，可以在除北京之外的所有限牌城市上綠牌，而HEV油電混動并不能享受這樣的待遇，而且使用這種動力形式就相當于把自己放到和兩田混動對比的平台上，盡管現在比亞迪的口碑有了長足的進步，但對比起日系“兩田”，距離還是肉眼可見的。
這裡并不是指動力性能、燃油經濟性或者駕駛感受，而是消費者對于“兩田”品質的信賴度。而要達到這樣的口碑，自然需要長時間的積澱才能完成，而很明顯，現在的比亞迪并不能達到這樣的高度。是以，選擇日系相對較為薄弱的插電式混合動力市場是一個更正确的決定。
除此之外，在用車過程中，插電式混合動力可以支援純電行駛，同樣以宋PLUS DM-i舉例，入門版車型電池容量為8.3kWh，NEDC純電續航裡程為51km，高配車型還提供18.3kWh大容量版本，可連續行駛110km，如果家裡有固定車位以及充電樁，完全可以當做一台電動車來使用，讓出行成本進一步降低。
總結
綜合看下來，比亞迪DM-i不選擇HEV油電混動的理由已經很清晰，首先是這套插電混動系統已經足夠成熟，解決了虧電能耗上漲的問題，其次是關于營銷政策，插電式混動能更好的适應目前的市場，尤其是針對大城市消費者，并且也能避開與“兩田”直接對壘。