近日，由吉利汽車主導的國内首顆7nm車規級座艙晶片龍鷹一号在武漢釋出，這是繼今年10月28日龍鷹一号智能座艙SoC一次性流片成功之後的又一個重要時間節點的完成。龍鷹一号的釋出，意味着國内7nm車規晶片的空白得到了填補，成為國内車載晶片的一個标志性事件。
龍鷹一号性能如何？
龍鷹一号采用7nm制程打造，內建88億半導體，其最大的特點就是在幾個核心參數方面，目标直指目前晶片領域最為炙手可熱的高通旗艦晶片8155。日前歐拉爆出的“換芯門”事件，其主角正是這款高通8155晶片。
具體來看，龍鷹一号擁有8核心CPU、14核心GPU，還有8TOPS AI算力的NPU。此外，這款晶片可以實作90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，在性能上達到細分市場的領先水準。龍鷹一号還有一個比較大的特點就是其能夠在一個域控制器中內建兩顆龍鷹一号，以此同時實作智能座艙和L2級泊車功能，包括智能泊車、記憶泊車等。
根據規劃，龍鷹一号将在2022年三季度量産，年底實作上車。值得一提的是，到2023年，龍鷹一号将不僅搭載于一個OEM上，可能會有兩到三個車企選擇龍鷹系列的晶片，以此幫助龍鷹晶片在國内進一步站穩腳跟。
此外，龍鷹二号、龍鷹三号也規劃将分别在2024年、2026年量産上車，能夠實作高等級自動駕駛功能。
其中，龍鷹二号将擁有400K DMIPS的CPU算力、3TFLOPS的GPU算力，并擁有256～512TOPS的AI算力，實作更多自動駕駛功能；龍鷹三号系列晶片同樣擁有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力能夠達到1000TOPS，實作高等級自動駕駛功能。
晶片制造仍是最大隐憂
對于吉利以及國内其他晶片設計企業來說，在突破了設計難關之後，将晶片制造出來将成為一個新的甚至更大的瓶頸。以吉利的龍鷹晶片為例，其所采用的是台積電的制程，未來大機率也會由台積電來代工。
以華為的例子就可以發現，無論華為設計的晶片有多先進，在光刻機技術被海外供應商牢牢掌握的前提下，美國以及歐洲的制裁會輕而易舉摧毀我們的晶片供應鍊。
不過，攻克光刻機并不是吉利或是某個企業可以完成的。但是從吉利角度來說，其也已經像華為一樣，做到了一家企業應該做到的事情，在智能座艙以及自動駕駛晶片方面取得了比較大的進展。
在不遠的将來，包括高通、英偉達、英特爾等主要晶片巨頭也将開始遭遇國内晶片企業的挑戰。
放眼全球車企，除特斯拉之外，并沒有發現其他車企巨頭開始研發晶片的迹象。特斯拉研發的AutoPilot的專屬晶片，在算力上将英偉達晶片抛在身後的案例已經告訴我們，車企去打造專屬晶片，能夠将晶片的性能發揮到極緻。
是以，未來在尋求高等級自動駕駛以及更加智能化座艙的道路上，車企自己打造或者聯手晶片企業打造專屬晶片将成為一股不可逆轉的趨勢，而吉利已經占據了先發位置。
不得不提的億咖通
龍鷹系列晶片的持續亮相，對于吉利乃至國内汽車行業來說都是一件大事。但我們也不能忽視一點，就是吉利旗下的億咖通科技正在成為整個吉利集團闆塊中的重要一環。
這次龍鷹系列晶片，加上之前億咖通在手機、車聯網以及測繪和自動駕駛方面的努力，億咖通科技顯然已經成為吉利在前瞻技術領域探索的急先鋒。
為了應對智能電動車所帶來的挑戰，吉利的攤子鋪的非常大，對于資金的渴求程度也是直線上升。通過持續的研發成果顯現，億咖通未來尋求單獨IPO，獲得更大的估值以及為吉利套現更多的資金，應該也是大機率事件。
從吉利集團來說，在億咖通的産品沒有成熟前，吉利可以和其他主機廠一樣采購包括高通、英偉達在内的頂級零部件；一旦億咖通的産品成熟了，吉利便可以第一時間對旗下相關産品進行切換，不受國外供應商的牽制。
從戰略布局上來說，億咖通今後在吉利集團的地位會更高，而億咖通的技術深度也将直接決定吉利集團的技術深度，以及其旗下各品牌車型能夠在智能網聯電動車時代走多遠。
吉利研發龍鷹一号的成功，以及之前地平線研發征程系列的成功，對于打破高通、英偉達等晶片公司在國内的壟斷地位有着直接促進作用。
目前，國内車企将高通、英偉達的晶片作為自己産品的一大賣點加以宣傳。随着汽車智能化程度越來越高，汽車晶片對于算力和性能的要求也會越來越高。如果我們無法擺脫對于高通、英偉達的依賴，那日後無論是讓這些晶片做大在國内的市場佔有率，賺取大量可觀的利潤，還是讓國内車企在晶片領域難以得到最大的支援，在項目推進或是對相關工程問題解決響應都會受到掣肘。
是以，随着晶片在汽車行業地位的不斷提升，我們肯定需要擺脫對于高通、英偉達的依賴，而龍鷹系列正好就是這個開端。