在汽車全面進入電動化的時代，奔馳全新EQS就像當年的S級一樣，搶先在豪華D級純電動汽車布局的成果，需要時間來肯定。
自從純電動汽車開始井噴式增長，标榜自己“豪華”、“旗艦”的車型不在少數。但是，當梅賽德斯-奔馳入場，并且祭出同等于S級的大型豪華純電轎車全新EQS之後，我想其他品牌再想給自己貼标簽的時候，就需要冷靜下來想一想了。
奔馳全新EQS基于梅賽德斯-EQ大型純電動車型架構（EVA）打造而來，是行業内首款大型豪華純電動轎車。其從設計豪華、科技豪華、數字豪華和電動豪華四個次元，重新定義了新的電動化時代下的先鋒豪華，先期共推出兩種動力版本的四款車型，售價107.96-151.86萬元。
今天我們首批拿到了先期上市的全新EQS家族其中一款車型——EQS 450+，這台 “純電S級”采用單電機後驅，CLTC工況下最高續航849km。
設計關鍵詞：前衛、弓形、星徽
奔馳全新EQS和我們以往見過的純電動轎車都有些不一樣，其采用了從車頭至車尾一弧到底的“弓形設計”，是以前臉整體呈曲線下滑的态勢，大燈組和前格栅這些元素相比其他轎車視覺位置要更偏低一些。
眼前的全新EQS 450+采用了運動套件，未來新車還将會推出AMG系列車型，造型會更加兇猛。
大面積的全封閉格栅與兩側銳利的LED大燈組連成一體，格栅采用了亮黑材質，運動版的三叉星大标兩側設計了波紋擴散樣式的 “星徽”裝飾，細節拉滿。
燈光部分全新EQS使用了時下流行的環形燈帶，大燈組内部加入代表奔馳S級别的“三道杠”裝飾，未來的EQ家族E級、C級車上這道杠的數量依次遞減。
大燈組的科技感同樣是S級的水準。這套全LED光源的流星雨大燈，每側大燈均有130萬片微鏡片，照明像素超過260萬像素，可以實作智能光束控制，動态照明效果等。
另外車輛前部還有多顆用于輔助駕駛功能的傳感器，包括前置雙目高清攝像頭、前毫米波雷達、超音波雷達等。
根據車型不同，奔馳全新EQS整車可能會搭載多達350個不同傳感器。主要有1顆雷射雷達（未來配備）、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個超音波雷達、4個全景攝像頭等等。
側面可以更清晰的看出全新EQS的“弓形設計”，這樣的設計方式可以通過正向純電動平台，将車内成員空間做到最優化，同時還可以降低風阻系數。其0.20的風阻系數，是目前全球量産車型中最低的。
尺寸方面，全新EQS 450+的長寬高分别為5227/1926/1512mm，軸距為3210mm，個頭上妥妥的向S級看齊。
為了提升整體感并降低風阻，奔馳全新EQS也無法免俗的用起了隐藏式電動門把手，但是大佬出手自然效果不凡。無論從質感、手感還是燈光效果上，這個電動門把手都是迄今為止我見過的最好的，沒有之一。
特别是夜間點亮後的環繞燈光，将隐藏的“Mercedes-Benz”照亮後，滿足感就在這一瞬。
奔馳全新EQS全系标配一塊總能量為111.8kWh的電池組，在目前400V（396V）級電壓平台下，最高充電功率可達145kW。直流快充10-80% SOC的充電時間最快為37分鐘。
輪胎方面，全新EQS 450+的定位整體偏舒适取向，雙色的寬五輻輪圈樣式比較正式，覆寫面也較大。輪胎選用了固特異的EAGLE F1系列奔馳定制輪胎，規格為255/45 R20，沒有追求動感更強的低扁平比和大輪圈樣式。
奔馳全新EQS的尾部同樣貫徹“弓形設計”語言，大溜背車尾看起來極為流暢。同時尾部的設計很飽滿，橫貫式尾燈進一步拉寬了橫向視覺效果，小鴨尾的細節增加了不少運動感。
尾燈兩側的螺旋光源造型，靈感取自白熾燈的鎢絲，夜間辨識度極高。
内飾關鍵詞：環抱、MBUX、三巨屏
我們這台奔馳全新EQS 450+的内飾配備了新車主打的一體式三連大屏，這三塊螢幕由12.3英寸的全液晶儀表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副駕駛娛樂屏組成，形成寬度達1.41米的曲面螢幕帶。螢幕的整體表面是一塊厚度2mm的康甯大猩猩曲面玻璃，三層塗層工藝可以防腐蝕、防反光、防刮痕。
至于内飾的設計其實并沒有脫離目前奔馳轎車的設計理念，整體采用環抱式設計，精緻的渦扇發動機樣式空調出風口、門闆上的座椅調節、懷擋和很清爽的中控台都是經典奔馳元素。
方向盤樣式與最新的S級靠攏，手感沒得說。兩側的多功能按鍵采用了虛拟觸控設計，可以利用按壓、滑動等方式進行操作。
全液晶儀表顯示效果非常細膩，分辨率達到210 ppi。除了傳統的雙圓“經典風格”外，還提供突破傳統儀表樣式的“運動模式”、“地圖模式”和“輔助駕駛”模式，數字化和科技感進一步增強。
中控大屏的分辨率為201 ppi，内置英偉達Xavier 8核晶片，擁有24GB存儲空間和46.4GB的記憶體帶寬。實際的操作流暢度十分出色，應用擴充能力在合資品牌中也比較突出，内置了一些常用的資訊和娛樂類APP。
值得一提的是，奔馳全新EQS上的這套MBUX車機系統采用了首創的“零層級界面”，最核心的導航功能始終處于首屏位置，功能菜單為呼出懸浮設計，體驗上更人性化。而且全新EQS作為一台正向純電動汽車，支援整車的後期OTA更新，涵蓋娛樂系統、駕駛控制、電池管理等多方面軟體的更新。
前文提到的整車多個傳感器，可以為奔馳全新EQS提供豐富的智能駕駛輔助功能。包括主動式停走輔助系統、智能領航轉向功能、主動式制動輔助系統、避讓轉向輔助系統、主動式盲點輔助系統等。其中，兩項比較有意思的功能是：
智能領航限距功能：在啟動智能領航轉向功能，車輛提醒駕駛員接管方向盤時，駕駛員隻需輕觸電容式感應方向盤即可，無需轉動方向盤。
主動式車道保持輔助系統：在無意識壓到實線時，遠離實線一側的車輪通過單側制動完成行駛軌迹的校準，安全性和舒适度都大大提高。
不過受限于法規，目前梅賽德斯-奔馳隻在新車上開放了L2級相關功能，在德國搭載L3級輔助駕駛的EQS已經上路行駛了。
副駕駛面前的螢幕分辨率同樣高達210 ppi，除了同樣可以進入主菜單進行一些功能設定外，還可以幫助主駕駛進行導航目的地的設定，以及自己獨享的音頻和視訊娛樂功能。
傳統奔馳燃油轎車上占用面積較大的中控功能區，在全新EQS上被極緻壓縮。啟動鍵、駕駛模式選擇、全景影像開關和娛樂功能控制等都在一塊較小的矩形框裡，不過設計和美感還是很不錯的，這顆啟動鍵不熟悉的人可能需要找一會。
打開前部的蓋闆後裡面的内容很豐富，包括一個儲物槽、兩個杯架、兩個Type-C接口以及隐藏較深的手機無線充電位置等。
新車采用無框式車門，在D級豪華轎車中還是比較少見的，很考驗隔音方面的功夫。車門内飾闆上采用了NEOTEX材質、實木飾闆、真皮等多種材料，檔次感非常到位。
我們試駕的全新EQS 450+先鋒版屬于入門級車型，純黑色的喇叭罩上雖然也有柏林之聲的辨別，但是顯然數量和功率較為一般。高配版的全新EQS會配備頂級柏林之聲音響，全車配置15個揚聲器，功率為710W。
除了提供娛樂音效，柏林之聲音響還在全新EQS上提供EV專屬的模拟聲浪效果，目前有“銀色音浪”和“靈動之流”兩種，後期可OTA更新更多音效。
全新EQS 450+的座椅采用Nappa真皮面料，帶有主動可充氣軟墊，提供加熱和熱石按摩效果。前排座椅包裹性出色，體感柔軟舒适，電動腿托可以更好的适應不同身材使用者。
得益于超長的軸距，全新EQS的後排空間相當充裕，同時後排乘客的配置也相當到位。雙Type-C接口，帶杯架、無線充電的中央扶手和可調節頭枕等等，長途出行舒适度很有保障。
不過，空間很充裕的前提下，全新EQS的後排坐墊其實有點偏短了，對大腿的支撐不是很好。
但有一點，全新EQS絕對是目前所有量産轎車中數一數二的表現，即後備箱空間。打開其電動尾門的那一刻，就好像一頭河馬在你面前張開了嘴，感覺可以輕易塞進去無數的東西！
溜背式設計帶來的掀背尾門開口巨大，目測其高度至少有1.5米，尾箱内的縱向空間接近1.3米，空間極為可觀，實用性大大提高。
駕駛關鍵詞：可靠、靈動、回頭率高
動力方面，奔馳全新EQS目前有兩種不同動力配備。我們試駕的全新EQS 450+采用單後置永磁同步電機，最高功率245kW（333馬力），最大扭矩568Nm，官方0-100km/h加速時間6.2秒。
而更高配置的全新EQS 580 4MATIC配備前後雙電機，可實作智能适時電四驅。電機最高功率380kW（516馬力），最大扭矩855Nm，零百加速時間僅需4.4秒。
懸架部分新車采用了前四連杆+後多連杆獨立懸架，并全系配備空氣懸挂。自适應減震系統可以根據路況，自行調節軟硬和回報，抑制多餘震動傳入車内。
此外，奔馳全新EQS的空氣懸挂在時速超過120km/h時，車身自動下降20mm，時速低于80km/h時則恢複正常高度。另外在時速低于40km/h時，車身可以設定擡高25mm，超過50km/h時恢複正常。
奔馳全新EQS家族統一搭載一塊總能量為111.8kWh的三元锂電池，電芯采用高鎳811配比，電池包重量為692kg（EQS 450+整備品質2530kg，EQS 580整備品質2690kg）。
這塊電池可以為全新EQS 450+提供CLTC工況下最高849km的續航裡程，在全新EQS 580 4MATIC上這個資料為720km。電池包配備由梅賽德斯-奔馳自研的熱管理系統，比較亮的的功能是可以利用電池包加熱的多餘能量為座艙進行制熱，節約電耗。
全新EQS 450+在駕駛的一些正常操作上和主流奔馳轎車差別不大，懷擋式電子檔杆，深踩刹車即可激活AutoHold，可以進行Comfort、Eco和Sport等常見駕駛模式的調節。當然，新車也有了更多的創新。
例如，全新EQS 450+在以上駕駛模式之外，還提供兩種全新模式，其中包含關懷模式和代客模式，前者會在一些狀态如起步和接近輪胎極限時，對電機功率和扭矩進行限制，讓電動汽車的新手開起來更安全。後者則會對非車主駕駛時，進行一些功能的限制。
由于電機的獨特輸出特性，後置的245kW的單電機帶動這台2.5噸多的大家夥顯得依然比較輕快，C模式下起步稍微深踩也可以很快的搶到頭名。不過這套動力隻能說剛好，夠用，算不上充沛，想必EQS 580 4MATIC的雙電機開起來會更爽快一些。
同時由于沒有傳統變速器，全新EQS 450+的整個加速過程相當順滑，不知不覺在非常安靜的前提下車速就已經逼近限速了。方向盤後面的換擋撥片，可以随時調整車輛的能量回收強度，擁有“D、D+、D-和Dauto”四種模式，熟練後可以利用其進行紅綠燈前的減速動作，減少刹車的使用同時還可以提升一定續航裡程。
另外全新EQS全系均配有後輪轉向功能，後輪最大轉向角度可達10度，使得這台5.2米多的大家夥，轉向直徑僅為10.9米。實際用起來後輪轉向功能也确實非常有用，好用，甚至你的每一把方向，都可以清晰的體會到它的參與，在地庫出入、停車時相比其他5米多的車型會靈活的多。
前面提到奔馳全新EQS目前隻開放了L2級駕駛輔助，用起來相比國内的一衆智能電動汽車來說算是中規中矩吧。自适應巡航的跟車加速減速時機還算符合駕駛者心意，偶爾會有慢一拍的情況。車道保持功能對車道線比較敏感，會較頻繁的退出、再啟動。
而其他包括實際續航、充電速度等由于體驗時間較短，還沒有直覺的進行測試，期待後續有機會再接觸。
編輯總結：
奔馳全新EQS的推出，肯定不是為了取代S級轎車而來的。平心而論，目前全新EQS還無法提供如S級一般的氣場、穩重感和多數普通人的認同。但是，5年、8年、甚至10年後呢？在汽車全面進入電動化的時代，奔馳全新EQS就像當年的S級一樣，搶先在豪華D級純電動汽車布局的成果，需要時間來肯定。