１，電氣化轉型或緻法國汽車業裁員30%
蓋世汽車訊 據外媒報道，一項新的研究顯示，随着法國向電動汽車加速轉型，許多零部件供應商已經過時，到2030年，法國汽車行業可能會失去近三分之一的工作崗位。
美國咨詢公司AlixPartners受法國汽車遊說機構La Platforme Automobile委托，對法國向電動汽車轉型進行了一項研究。研究報告顯示，法國汽車行業将裁員15%至30%。從電動汽車普及的速度來看，這将意味着多達5.2萬人失業。報告稱，汽車制造商的裁員幅度最大，不過，電池制造等新興行業的工作崗位可能會增加。
（圖檔來源：AlixPartners）
AlixPartners這項研究是電動汽車轉型對就業影響的最新悲觀看法。大衆汽車首席執行官迪斯(Herbert Diess)最近幾周努力緩解與勞工之間的緊張關系，此前他曾暗示，為了與特斯拉競争，可能需要進行大規模裁員。Stellantis的首席執行官Carlos Tavares也警告稱，電氣化将需要大幅提高生産率。
AlixPartners駐巴黎董事總經理Alexandre Marian表示，這份報告也适用于歐洲其他國家。Marian還表示，供應商将感受到為汽車制造商承擔電動車電機等裝置生産的更大壓力。
該報告的其他亮點内容：
1、該研究假設2030年法國各類車型的占比為：電動汽車占49%，插電式混合動力汽車占21%。
2、2030年的汽車産量将比2019年少10%。
3、電動汽車零部件的價格大約要比内燃機汽車高出60%，這使每輛電動汽車的平均成本達到2.4萬歐元(合2.7萬美元)。
4、随着汽車制造商通過合資企業加大電池等部分零部件的内部生産，法國供應商供應的汽車零部件數量将下降約11%。（來源：蓋世汽車 譚璇）
２，豐田明年1月将生産80萬輛汽車
蓋世汽車訊 據外媒報道，12月15日，豐田汽車表示，2022年1月，該公司計劃在全球生産80萬輛汽車，這将創下曆史同期新高。為了彌補因零部件短缺損失的産量，豐田汽車計劃提高汽車産量。
今年1月，豐田汽車在全球的産量約為74萬輛，而該公司釋出的明年1月的生産計劃比今年1月的産量增加了6萬輛。此外，豐田汽車在一份新聞稿中表示，在本财年（2021.4.1-2022.3.31），“我們将繼續保持900萬輛的産量預測。”
（圖檔來源：豐田）
馬來西亞和越南的零部件工廠受到了新冠疫情的影響，導緻零部件供應短缺，進而影響了豐田汽車的生産。本周，豐田汽車表示，零部件短缺正迫使其在12月暫停日本的部分生産，這導緻豐田汽車當月損失了1.4萬輛汽車的生産，而豐田原本計劃在12月提高産量彌補此前的損失。
豐田汽車在新聞稿中表示，“由于新冠肺炎疫情蔓延導緻零部件短缺，我們自8月以來多次調整生産計劃，給相關各方帶來諸多不便。我們想對所有參與的人表示感謝，感謝他們的大力支援，幫助我們維持生産。”
豐田汽車表示，為了應對持續的零部件短缺，該公司将繼續與供應商合作，加強其供應鍊，并将盡其所能，以確定盡快向客戶傳遞盡可能多的汽車。
12月7日，豐田汽車曾表示，半導體短缺影響了生産，原材料成本上升也正在損害其潛在的盈利能力。在全球晶片短缺和原材料成本上升的情況下，豐田樂意使用零部件供應商供應的帶有劃痕或瑕疵的零部件，前提是不影響零部件性能。（來源：蓋世汽車 譚璇）
３，特斯拉告知法國政府巴黎事故未發現技術故障
蓋世汽車訊 據外媒報道，法國政府發言人稱，特斯拉公司已經對其表示，沒有迹象表明在巴黎發生緻死事故的Model 3計程車存在技術故障。
（圖檔來源：Electrek）
法國政府發言人Gabriel Attal表示：“我們當然與特斯拉管理層進行了聯系，他們告知我們，車輛中沒有發現任何技術問題。”他還補充說，法國政府正在等待司法調查的結果。
法國交通部長Jean-Baptiste Djebbari對媒體表示，他已經與特斯拉歐洲首席執行官進行了交談，後者告訴他沒有關于這輛Model 3的安全警報。他補充說，特斯拉從其車輛上的傳感器和攝像頭收集了詳細資料，并已經向調查人員提供了相關技術資料。特斯拉沒有對置評請求作出回應。
12月11日晚間，一輛Model 3計程車在巴黎發生事故，随後巴黎計程車企業G7暫停了其車隊中共計37輛Model 3計程車的營運。當地媒體報道，涉事車輛的司機正在因過失殺人罪接受調查。法國法律規定，開啟正式調查意味着有“嚴重或一緻的證據”證明嫌疑人有可能存在犯罪行為，但是此類調查也有撤銷的可能。
G7公司副首席執行官YannRicordel表示，當日這名司機休班，事故發生前正開車帶着家人去餐館就餐。司機想要刹車，但是車輛反而向前加速行駛。
這起事故導緻1人死亡，20人受傷，其中3人傷勢嚴重。現場視訊顯示，一輛黑色特斯拉Model 3受損嚴重，殘骸和碎片散落在街道上，該車左側被撞扁，左前輪掉落，擋風玻璃碎裂。車輛似乎撞上了一輛白色廂式車，後者車頭部分受損。社交媒體上的其他錄像顯示，事故發生後，急救人員對傷者和受到震驚的路人進行了處理。
現場目擊者稱，涉事車輛沖過了金屬柱、一排付費自行車、一個裝滿玻璃的回收箱，并撞上了行人和一輛貨車，最後停了下來。一位名叫Tillard Diomande的目擊者稱：“我當時還以為是發生了襲擊。現場有玻璃和灰塵，就像發生了爆炸一樣。”事故發生時他正在一家餐館為客人提供服務。
警方援引司機自己的說法、目擊者和視訊監控說，這輛車原本正在等紅燈，突然間車輛向前飛馳，撞上了一名騎自行車的人并将其拖走，導緻後者死亡。警方表示，酒精測試結果顯示，司機并不存在酒駕行為。現在還不清楚事故發生時車輛是否處于Autopilot模式下。（來源：蓋世汽車 星雲）
４，比亞迪高端品牌明年亮相 首款車或對标奔馳大G
日前，有媒體報道稱，比亞迪明年上半年就會正式釋出旗下的高端品牌，首款産品可能是一款硬派越野車，售價在50-100萬之間。此外，相關報道中還指出，騰勢品牌在2022年也将推出一款全新車型。
比亞迪要打造自己的高端品牌早就不是什麼新聞。今年年中時候的高層溝通會上，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛曾表示，比亞迪正在打造的高端品牌将在四季度正式釋出，預計産品售價50-80萬元之間。再之後，今年的廣州車展期間，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠在接受采訪時透露了高端品牌新動向，高端品牌首款車型為硬派越野車，價格會在50萬-90萬之間，将于2022年上半年釋出。與上述爆料資訊基本吻合。
比亞迪現有車型；圖檔來源：比亞迪汽車
2021年年初時候，比亞迪要收購英國超跑品牌阿斯頓馬丁的消息一度也傳的沸沸揚揚，不過官方當時并未明确表态，随後也再無相關消息傳出，這項傳聞中的收購究竟有沒有開始過确實存疑，但比亞迪要沖高的決心，卻是毫無疑問的。
2009年比亞迪就開啟過一輪産品沖高。當年比亞迪推出了硬頂敞篷轎車S8（指導價16.58萬-20.68萬），随後又帶來了中高端轎車G3（指導價7.69萬-10.99萬。以時下的行情看，這個售價區間的車型肯定算不上中高端車，但和當時的主流自主轎車相比，G3的售價已經拔高了一截，至少已經觸摸到了10萬元的門檻。要知道10萬元在2010年前後絕對是自主轎車的市場紅線，10萬元以上的轎車市場上鮮有自主車型的身影），隻不過受制于當時自主品牌普遍羸弱的品牌形象和國内終端市場推崇外資品牌的大環境，比亞迪最初的兩款沖高車型都沒有掀起太大的市場水花。
2010年比亞迪又開拓了沖高的另一條新路線，與豪華品牌合資。2010年比亞迪與戴姆勒組建了合資公司，2012年合資公司正式推出高端電動車品牌騰勢，後續推出過騰勢400、騰勢500等電動車型。2019年騰勢進行了品牌換新，并上市了全新車型騰勢X，不過在此之後兩年多的時間裡，騰勢一直都沒有再推新車型。
靠合資項目沖高也未能達到預期效果，最後比亞迪還十決定得自己幹。
目前的内外部條件也不錯。借助國内新能源車市場迅速崛起的大勢，在新能源領域積累多年的比亞迪有了厚積薄發的潛力，目前比亞迪旗下多款車型都已經把市場拔高到了20萬元以上的區間。當然，更重要的還是目前的國内消費者對自主高端車型的接受度已經今非昔比。最近兩年，蔚來、理想、高合等一衆新造車企業都在高端市場上取得了相當不錯的成績，并且通過貼近使用者的服務和體驗“教育”了中國消費者，自主高端産品的消費環境已經有了根本性的轉變。
比亞迪第一百萬輛新能源乘用車下線；圖檔來源：比亞迪
綜合看來，目前确實是自主品牌向上突圍的有利時機。
2021年1月份曝光的比亞迪電話會議紀要顯示，未來1-2年内，比亞迪将推出高端品牌。2月初就又傳出了比亞進行組織架構調整的消息，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江開始負責高端品牌的籌建工作。從趙長江近期在社交平台上釋出的消息可以看出，上述爆料中的硬派越野車之外，比亞迪高端品牌還規劃了一款大七座新能源MPV車型。
圖檔來源：趙長江微網誌截圖
比亞迪目前的市場表現已經全面提速，股市上的表現也相當搶眼，大有成為自主新一哥的态勢。在此背景下，比亞迪新一輪的沖高故事究竟會如何講，行業内充滿期待。目前的時機不錯，比亞迪也一直都有走高端路線的想法，結果如何，明年應該就能見分曉。（來源：蓋世汽車 苗雨竹）