出品《新視界》深度報道組 鳳凰網科技
作者 | 王欣
編輯 | 趙澤
核心提示： 1.第三次創業的李一男，很謹慎地看待造車的市場目标：“汽車還沒有造出來（量産），現在還沒有資格說市場目标”。 2.NIUTRON釋出的首款汽車定位是高端路線，定價或在30萬以上。這個價位的賽道已經非常擁擠，NIUTRON将會與特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鵬等車型直接競争。 3.李一男介紹，NIUTRON 目前A輪融資的5億美元，還沒有第二輪融資的計劃。目前的融資額和“蔚小理”比還有差距，對于造出高端車來說，也可能是杯水車薪。
12月15日，小牛電動車創始人李一男官宣造車，釋出新品牌NIUTRON（中文名稱：自遊家汽車）。
在品牌釋出當日，李一男表示，新車從2018年11月開始研發，現在正在調測、安裝階段，計劃在明年3月份小批量試生産，9月份正式上市。
李一男身上有太多标簽：天才少年、任正非接班人、百度CTO、小牛電動車創始人……
小牛電動車可以說是李一男比較成功的一次創業。目前，他的微網誌認證依然是牛電科技創始人兼CEO。這次造車品牌NIUTRON，也依舊用了NIU（牛）作為開頭，可見小牛電動車在李一男心裡的分量。
創辦NIUTRON是李一男的第三次創業。從目前釋放的資訊來看，NIUTRON的首款車型是中大型SUV，标配五座車廂。對于定價，李一男并未透露，但他表示要做“高端”。
一位NIUTRON的從業人員向鳳凰網科技透露，新車定價将在30萬以上，因為是五座設計，主要定位使用者将是32歲左右的“90”初人群。
目前，新能源汽車增長迅速，但30萬左右的賽道已經非常擁擠，NIUTRON的新車将會與特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鵬等車型直接競争。
汽車獨立分析師張翔告訴鳳凰網科技，NIUTRON作為新入局的造車企業，想要赢得市場，需要在産品創新、品牌營銷、新零售、資金投入等方面下功夫。
造車是個很消耗資本的事情，前有蔚來曾因資金鍊斷裂，幾乎破産；後有賈躍亭因為FF成為“老賴”，NIUTRON這個新品牌入局一定面臨資金的問題。
但接受媒體采訪的李一男卻并沒有太多的“表達欲”，在被問到産品競争力、資金投入、直營店布局等問題時，多次以現在還不能透露，委婉拒絕回答。
李一男曾在2015年小牛電動車釋出會上表示，自己的人生“起起伏伏，如過山車一樣。”
李一男出生于1970年，15歲進入華中科技大學少年班學習，是老師同學口中的“天才少年”，在研二階段進入華為實習，并在正式加入華為兩年後升職為總工程師，26歲擔任華為常務副總裁，甚至被傳言是“華為太子”，“任正非的接班人”。
但他并沒有選擇繼續在華為工作，而是在30歲時開始第一次創業。
2000年，李一男創辦港灣網絡，這是一家通信網絡公司。公司成立6年後，因為業務與華為有直接競争，引起了華為的反擊，最終被華為以2億元收購，李一男也是以再次回到華為工作，擔任副總裁。
二進華為的李一男，處境相對尴尬。兩年後，38歲的李一男再次離開華為，并先後跳槽到百度擔任CTO（首席技術官）、金沙江創投等投資公司擔任合夥人。
第二次離開華為7年後，45歲的李一男再次萌發了創業的想法。
2015年，李一男創立小牛電動車，也就在剛剛創業之時，命運又和他開了“玩笑”。當年6月，李一男因“涉嫌内幕交易罪”被逮捕，最後被判刑兩年半，人生再次陷入低谷。
在李一男被接受調查時，公司聯合創始人胡依林接任牛電科技CEO，同時公司釋出公告稱，李一男仍能以适當方式參與公司的重大事項的決策和營運。
2017年底，李一男刑滿出獄，但三個月後，他辭去了牛電科技的所有職務，不參與董事會和任何内部讨論，隻單純作為牛電科技的股東。
從這次李一男透露的情況來看，他在辭去牛電科技職務的半年後，就開始了NIUTRON的新車研發。
（圖：NIUTRON新車模型。）
當被媒體問起這次創業和創立小牛電動車相比，有沒有什麼特别感受，李一男隻簡單回答了十個字：“其實沒有，真的沒有，謝謝。”
在采訪中，李一男笑稱，自己的智商也就是一般，跟普通人一樣。
對于造車的市場目标，他很謹慎：“汽車還沒有造出來（量産），現在還沒有資格說市場目标”。他還多次提到，決定造車，主要是想試一試，探索一下。
和小牛電動車的接地氣大不相同，NIUTRON釋出的首款汽車，定位是高端路線。
“我們肯定是做高端，這個是不容置疑的。”李一男表示，NIUTRON希望能夠給客戶帶來快樂，讓客戶以擁有自遊家産品感到自豪。
但NIUTRON的首款新車不會配置雷射雷達，這就意味着起自動駕駛性能可能會相對打折扣。
雷射雷達正被蔚來、小鵬等車企應用到新款車型中，能夠充當自動駕駛汽車的“眼睛”，可以測量目标的距離等參數。
李一男認為，自動駕駛是一個革命性的技術，但也需要相當長的時間來不斷演進，而且一定要以提升使用者體驗和絕對的安全性為基本前提條件。現階段，雷射雷達并不适合NIUTRON的新車。
但在如今的新能源汽車消費市場，自動駕駛的水準、性能在一定程度能夠衡量汽車的高端能力。如果NIUTRON釋出的新車沒有達到L2以上級别自動駕駛能力，将損失一部分潛在客戶，甚至會影響品牌競争力。
目前，NIUTRON的團隊已有1000人，大部分高管是在2019年加入的，除了研發和工廠在常州，還有北京和上海兩個辦公地點，北京負責自動駕駛和智能座艙研發，上海負責汽車設計。
據了解，NIUTRON在常州的工廠是收購的江蘇金壇大乘汽車科技産業園，占地77萬平方米，能夠實作每年18萬輛汽車的産能。
（圖：NIUTRON常州工廠。）
常州工廠從業人員告訴鳳凰網科技，NIUTRON複用了部分之前大乘汽車的工廠裝置，同時根據需要做出一些改造，這樣可以節省一定的成本。
李一男在接受媒體采訪時表示，選擇常州作為工廠，是因為兩輪的小牛電動車的工廠就在常州，他對常州比較熟悉。
（圖：NIUTRON工廠采用ABB的柔性生産方案。）
另一家造車新勢力理想的工廠也設在常州。李一男表示，在沒有開始造車之前，理想創始人李想和他做了很多分享，可以說是知無不言，但從他決定要造車之後，就沒有跟李想進行交流，因為再交流就不合适 了。
目前，新能源汽車市場的增長迅速，今年“蔚小理”為代表的造車新勢力的傳遞量，幾乎實作翻倍增長。
據汽車工業協會的資料，2021年1-10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會（下稱“百人會”）副理事長歐陽明高預計，今年中國新能源汽車的傳遞量将達到約330萬，而明年會繼續增長到500萬台，且明年新能源車在中國市場占有率，一定會在20%以上。
盡管市場前景可期，但NIUTRON無疑是“後來者”。李一男也承認，新車釋出的時機，肯定是晚的。“大家覺得我們做的慢，我也覺得我們不夠快。”
放眼市場來看，在2015年左右成立的造車新勢力“蔚小理”，年銷量已經接近10萬輛，且積累了一定的使用者口碑。而特斯拉作為新能源汽車領域中市值最高的企業，一年能夠賣出100萬輛汽車。
是以，張翔認為，NIUTRON這樣的後來者必須要在産品創新、品牌營銷、新零售、資金投入等方面都要下功夫。
關于NIUTRON的産品創新、品牌營銷、零售管道等資訊，目前還無法看出端倪，但從資金上來看，NIUTRON可能将面臨一定壓力。
從前行者的經驗來看，“蔚小理”融資金額已超百億，目前均處于虧損階段。其中，蔚來已經融資超700億，近三年研發投入超百億，小鵬總融資金額近200億，研發金額超過50億。
同時，小米、百度等網際網路企業都宣布造車，并喊話要拿出巨額資金。集度表示，未來5年會投入500億元左右，而小米也宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。
據李一男介紹，NIUTRON目前A輪融資的5億美元，還沒有第二輪融資的計劃。顯然，目前的融資額和“蔚小理”比還有差距，對于造出高端車來說，也可能是杯水車薪。
談及對此次創業成敗的預期，李一男表示，此次造車是抱着探索的态度，“如果一個企業做不成怎麼辦，總不能去跳樓，隻能說至少員工遣散費要保證。”