自從雷軍放言豪擲100億元投身汽車賽道，小米造車的一舉一動都備受關注。
日前，有報道稱，雷軍接連退出多家“小米系”公司的法人、執行董事或董事長職務。這被市場解讀為，雷軍将更加專注于造車業務。與此同時，小米控股的生态鍊公司智米科技也已加入造車大部隊。有聲音認為，小米集團将雙線造車。事實真相究竟為何？
雷軍退出多家關聯公司
雷軍又搞事情了。12月14日，有媒體報道稱，雷軍不再擔任谧空間南京資訊科技有限公司執行董事。該公司正是“小米系”關聯公司之一。
其實，這不是雷軍第一次退出關聯公司。自宣布造車以來，雷軍已經多次退出“小米系”公司。
9月1日，小米汽車完成工商注冊，雷軍注資100億元，親自擔任法人代表。随後，他就陸續退出旗下關聯公司的職務。10月15日，雷軍不再擔任上海小米金融資訊服務有限公司董事；10月21日，雷軍不再擔任成都倍達資産管理有限公司執行董事。12月7日，雷軍不再擔任小米科技法定代表人和總經理。
對于市場關注的“雷軍退出多家關聯公司”，小米方面回應稱，該行為是正常變更。今年以來，雷軍的精力主要放在造車相關事務上，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責，這是一個姿态，更是一個行動。
近來，關于小米的新聞可不止這一則。有媒體報道稱，小米生态鍊公司智米科技已經切入造車賽道。該公司一個重大人事變動是前通用泛亞電動汽車項目負責人加盟，負責智米的正常業務。此外，不少北汽的電子電器架構人員也加入智米。
對此，市場猜測，小米集團将采取雙線造車的政策。智米科技的造車業務保持獨立，方向也是乘用車。小米方面回應稱，小米集團沒有所謂的雙線造車規劃。智米是一家生态鍊企業，出于興趣研究電動車，組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。
小米造車進展如何？
雷軍不再兼任關聯公司相關職務，無疑是為了更快地造車。那麼，自9月1日完成工商注冊後，小米造車到底進展如何呢？
此前，雷軍在投資者會上曾經透露，“目前小米造車的各項進展，比我的預期要快。”這意味着，面對造車賽道的激烈競争，小米造車已經提速。對雷軍來說，能不管的事情放手，無疑可以省出更多時間專注于造車。
這一點，小米集團方面也表示，雷軍精力主要放在了造車相關事務上，高管們已經可以分擔相關的工作和職責。
其實，自9月以來，小米造車的進展确實越來越快。9月1日，小米汽車正式完成工商注冊。當時，小米搭建起近300人的造車團隊。随後釋出的三季報顯示，小米造車團隊人數 已超500人。
正是這次三季報上，小米預計智能電動汽車将于2014年上半年正式量産。要實作量産，當然要有造車基地。11月，小米又官宣汽車總部基地花落北京經開區，分兩期建設年産量30萬輛的整車工廠。這也打消了市場上“小米選擇誰代工”的猜測。
造車計劃快速推進，雷軍在這個時候退出關聯公司相關職務，實屬正常。畢竟，在造車賽道上，小米的對手可謂強悍。除了比亞迪、長城汽車等傳統廠商，以及“蔚小理”三大造車新勢力，小米還将面臨百度、華為、蘋果等網際網路科技公司的挑戰。
目前，百度汽車或許更早實作落地。有報道稱，搭載全新數字座艙的集度量産車型預計2023年實作上市。這将是國内首款采用第四代骁龍汽車數字座艙平台的量産車型。面對這些強勁的對手，雷軍或許也很着急。