自从雷军放言豪掷100亿元投身汽车赛道，小米造车的一举一动都备受关注。
日前，有报道称，雷军接连退出多家“小米系”公司的法人、执行董事或董事长职务。这被市场解读为，雷军将更加专注于造车业务。与此同时，小米控股的生态链公司智米科技也已加入造车大部队。有声音认为，小米集团将双线造车。事实真相究竟为何？
雷军退出多家关联公司
雷军又搞事情了。12月14日，有媒体报道称，雷军不再担任谧空间南京信息科技有限公司执行董事。该公司正是“小米系”关联公司之一。
其实，这不是雷军第一次退出关联公司。自宣布造车以来，雷军已经多次退出“小米系”公司。
9月1日，小米汽车完成工商注册，雷军注资100亿元，亲自担任法人代表。随后，他就陆续退出旗下关联公司的职务。10月15日，雷军不再担任上海小米金融信息服务有限公司董事；10月21日，雷军不再担任成都倍达资产管理有限公司执行董事。12月7日，雷军不再担任小米科技法定代表人和总经理。
对于市场关注的“雷军退出多家关联公司”，小米方面回应称，该行为是正常变更。今年以来，雷军的精力主要放在造车相关事务上，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责，这是一个姿态，更是一个行动。
近来，关于小米的新闻可不止这一则。有媒体报道称，小米生态链公司智米科技已经切入造车赛道。该公司一个重大人事变动是前通用泛亚电动汽车项目负责人加盟，负责智米的正常业务。此外，不少北汽的电子电器架构人员也加入智米。
对此，市场猜测，小米集团将采取双线造车的策略。智米科技的造车业务保持独立，方向也是乘用车。小米方面回应称，小米集团没有所谓的双线造车规划。智米是一家生态链企业，出于兴趣研究电动车，组建了一个小团队，目前在做非常早期的工作。
小米造车进展如何？
雷军不再兼任关联公司相关职务，无疑是为了更快地造车。那么，自9月1日完成工商注册后，小米造车到底进展如何呢？
此前，雷军在投资者会上曾经透露，“目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。”这意味着，面对造车赛道的激烈竞争，小米造车已经提速。对雷军来说，能不管的事情放手，无疑可以省出更多时间专注于造车。
这一点，小米集团方面也表示，雷军精力主要放在了造车相关事务上，高管们已经可以分担相关的工作和职责。
其实，自9月以来，小米造车的进展确实越来越快。9月1日，小米汽车正式完成工商注册。当时，小米搭建起近300人的造车团队。随后发布的三季报显示，小米造车团队人数 已超500人。
正是这次三季报上，小米预计智能电动汽车将于2014年上半年正式量产。要实现量产，当然要有造车基地。11月，小米又官宣汽车总部基地花落北京经开区，分两期建设年产量30万辆的整车工厂。这也打消了市场上“小米选择谁代工”的猜测。
造车计划快速推进，雷军在这个时候退出关联公司相关职务，实属正常。毕竟，在造车赛道上，小米的对手可谓强悍。除了比亚迪、长城汽车等传统厂商，以及“蔚小理”三大造车新势力，小米还将面临百度、华为、苹果等互联网科技公司的挑战。
目前，百度汽车或许更早实现落地。有报道称，搭载全新数字座舱的集度量产车型预计2023年实现上市。这将是国内首款采用第四代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型。面对这些强劲的对手，雷军或许也很着急。