保時捷Macan是保時捷家族中銷量僅次于Cayenne的車型，而且其實銷量相差不大，甚至相對于其它保時捷車型，Macan相對更接地氣，也更容易成為人生的第一台保時捷。
這些年來保時捷每年都會對Macan進行更新，在提升其操穩特性的同時，與時俱進地加入更多最新的科技配置，這也讓Macan逐漸成為了一款現象級SUV，甚至可以說它創造了自己獨特的一個級别。
但對于外媒此次測試的入門級的Macan來說，其最明顯的短闆便是其2.0升4缸發動機，不管保時捷如何努力，這台4缸發動機能夠壓榨出的動力畢竟有限的，“僅“超過260馬力，最大扭矩400牛·米。保時捷還算是克制的，并沒有将這台4缸機打造成類似于AMG的那種史上最強2.0T，當然，保時捷也完全具備這個能力。
在内飾設的打造上，保時捷車型的品質是覺得沒得說的，而更新後的入門級Macan在内飾科技感上也做了不少工作，尤其是中通道的設計，從最初的實體按鍵更新到觸摸按鍵後，甚至會讓你有種與相對保守的出風口和實體按鍵有點格格不入的感覺。
保時捷Macan的操控感不會讓你感覺這是一台1.6米左右車高的SUV，更像是一台性能轎車，你會感覺到在在各個方面表現都非常精準，是那種典型的德國機器帶給人的感覺，在轉向時，車身幾乎讓你感覺不到任何側傾，不過這種較硬的懸架設計，或許适合歐洲人的駕乘習慣，對于中國客戶來說，或許沒那麼舒适。
此外，由于入門級Macan的發動機在動力方面的相對不足，在稍微激烈的駕駛條件下，保時捷的PDK 7速變速箱顯得有些力不從心，尤其是為了保證足夠扭矩的情況下，需要不斷降擋，好在整體感受還算平順，但還是讓性能爆發的過程沒有些遲滞，當然，即便是真的性能爆發，入門級Macan的破百用時也沒那麼震撼，在6.2秒左右，這個成績在所有保時捷車型中，應該算是排名較靠後的。
如果不出意外的話，你是很難買到入門級保時捷的素車的，因為多多少少你都需要，或者說必須增加一些選裝件的，你甚至會懷疑保時捷的生産線上從沒有過任何零選裝的車輛走下來過。比如外媒試駕的這款保時捷Macan，便選裝了真皮座椅，而标配的是織物座椅，想象一下你真的願意坐在織物座椅的保時捷哪嗎？此外，此車還選裝了20寸金色輪圈，而标配的輪圈是18寸的，再想一想，你願意讓你的保時捷使用18寸的輪圈嗎？
此外，更值得一提的是，入門版的保時捷Macan是一款保值率非常高的車型，在英國市場，其3年後的殘值仍能達到70%，雖不能算是理财産品，但這個保值率也真的不低了。