近期，特斯拉股價持續下滑，市值重新跌破1萬億美元。在該背景下，馬斯克卻在不斷減持。11月8日以來，馬斯克累計出售特斯拉股票1009萬股，累計套現109億美元，這一減持規模要是放在我國，已經可以抵得上一家華域汽車的市值。此外，除了馬斯克瘋狂減持外，特斯拉汽車品質缺陷而召回再度被推上熱搜，特斯拉最近這是怎麼了？
先來看下馬斯克減持事件。馬斯克大規模抛售股票源于一次民調。此前馬斯克在推特上進行了一項調查，當時馬斯克身家已經高達2000億美元，馬斯克詢問網友是否應該出售其持有的10%的特斯拉持股，網友支援了這一動議，随後馬斯克開啟了瘋狂減持之路。
對于馬斯克來說，這筆減持的獲益是巨大的，馬斯克持倉成本在6.24美元左右，為此，他可以獲得百億美元的淨收益。即使馬斯克需要繳納150億美元左右的稅款，但相較于收益，馬斯克仍可以大賺一筆。雖然馬斯克稱将把收益捐助出去，但誰也不知道是否會最終成型，萬一是馬斯克覺得特斯拉股價高企，是以趁機減持收割韭菜也未可知。而美國參議員伯尼·桑德斯和前勞工部長羅伯特·賴希就在批判馬斯克一直在試圖避稅。
除了這一争議的巨額減持外，特斯拉的産品也開始出現問題。我國國家市場監督管理總局釋出消息指出，召回日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間生産的部分國産Model Y，共計21599輛。今年前十個月，特斯拉累計在華傳遞10.62萬輛，這一批缺陷車輛已經占到了總量的20%。
為了自證清白，特斯拉表示Model Y的缺陷是因為我國國内供應商供貨産品不合格所緻。特斯拉供用商甯波拓普集團表示，特斯拉召回事發突然，公司事先未獲知特斯拉告知任何資訊。按照拓普集團的說辭，本次召回的原因是車輛配套轉向節強度不合格，存在斷裂風險，但公司測試判定，可疑産品缺陷機率僅有0.2%-1%，不應有特斯拉如此高的缺陷故障。
但除了國産Model Y存在轉向節斷裂風險外，美國制造的特斯拉Model Y同樣有這一問題。今年11月21日，特斯拉曾向美國高速公路安全管理局提出申請，在美國召回2020年6月16日至2021年11月10日生産的部分Model Y汽車，共計826輛。召回原因同樣是部分車輛前後轉向節強度存在不符合設計要求的問題，而該批車型供應商并非拓普集團。是以，《證券日報》汽車行業分析師章曉光懷疑特斯拉Model Y存在設計缺陷。
當然，特斯拉粉絲是不會承認特斯拉會存在問題的。對于他們來說，馬斯克是光、是電，是要飛上火星的鋼鐵俠，特斯拉是行業領軍者，其他品牌隻能是附庸，隻能跟随特斯拉。但是馬克思教導我們，看待新事物需要用發展的眼光來看，近年來自主純電車型的進步有目共睹，我們國内同樣不缺夢想家和卓越的工程師團隊，誰說自主品牌就隻能跟随呢？