導語
2021年即将進入尾聲，回顧這一年，瞬息萬變的汽車行業迎來了全新的變化。汽車“新四化”大趨勢進一步促使各大車企朝着電動化、智能化、網聯化、共享化的方向前進，新車型、新技術不斷湧現。新能源車與傳統燃油車的協同發展成為了現階段主流車企的必然選擇，碳中和碳達峰目标對車企的引導作用加劇。與此同時，新老造車勢力的博弈更膠着，加速了行業洗牌。
My車轱辘延續傳統，在步入新一年之際進行2021年汽車“十大”專題盤點，既是記錄時代的聲音，也為更好總結過去和邁向未來。
近年來，汽車行業的發展日新月異，而汽車技術也得到了快速更新疊代，各種新技術層出不窮。今年同樣誕生了不少令人印象深刻的汽車技術，在年終歲末之際，轱辘哥就給大家總結一下2021年最吸引眼球的汽車技術（本文是“車圈十大”專題系列第三篇），讓我們一起看看都有啥好東西吧。
01
日産e-POWER
日産e-POWER技術近期在網絡上關注度非常高，一方面是e-POWER技術自誕生以來就收獲多項國際權威獎項；另一方面，搭載e-POWER技術的車型在日本已經擁有超過50萬輛的銷量紀錄，其首款搭載該技術的Note e-POWER甚至碾壓豐田、本田，成為最暢銷的混動車，可見其實力不簡單。如今，這項“集各家之大成”的電驅技術終于進入國内市場，并且率先搭載在“銷量王”軒逸上，是以更加令人期待。
相對于其他品牌的混動技術來講，日産e-POWER已經将優勢發揮到極緻。它是一種不需要外部充電的電驅技術，100%燃油發電、100%純電驅動。通俗了解就是，發動機用于發電，由電機帶動汽車前行，這樣不僅有效降低了油耗，同時又能獲得純電動車的駕駛質感。總的來說，這是一種既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮的新技術，也許在不久的将來，e-POWER車型将成為混動車市場中的一匹不可忽視的黑馬。
02
通用Ultium奧特能電動車平台
Ultium奧特能，是通用面向未來推出的全新電動車平台。據悉，奧特能平台可實作通用幾乎所有車型的電氣化，其最顯著的三個賣點是靈活、智能和安全。奧特能平台支援不同的電芯封裝形式和化學材料，這給予了通用在電芯選擇上的靈活性；同時，奧特能還首創了無線電池管理系統，有效提高電池包的空間使用率，并且引入了全新的VIP智能電子架構；電池方面，電芯熱穩定性提升了10%，具備低衰減、長壽命的優勢，40分鐘内便可完成快充。
單從技術來說，奧特能平台确實擁有非常多的亮點，可謂是通用當下新能源制造最高水準的代表。而首款奧特能電動車平台車型凱迪拉克LYRIQ的國産化程序正在全面加速，目前也已開啟預售，将在明年初開始傳遞。相信有了奧特能平台的加持，通用汽車在電動化領域競争更有優勢。
03
豐田線控轉向
前不久，豐田釋出旗下首款采用e-TNGA平台打造的純電動車型bZ4X，雖然這款車在産品力上沒有展現出足夠強的硬核實力，但其搭載的線控轉向系統還是十分引人注目的。這套奇異的方向盤與傳統方向盤最大的差別是不再使用實體連接配接，而是采用電控的方式進行轉向操控。它的優點在于占據空間小、轉向比可以随意調節，以及對電動車和自動駕駛更友好。
雖然線控轉向不是什麼新鮮的事情，但目前一直沒有大規模搭載使用，多少與技術還沒足夠成熟有關。向來保守的豐田如此大膽用上線控轉向技術，那是否也意味着該技術已經足夠成熟可靠了？相信很多人都很好奇，線控轉向技術在bZ4X的具體表現究竟如何？
04
奔馳MBUX Hyperscreen系統
今年初，奔馳釋出了全新MBUX Hyperscreen系統。這套系統最大的特點就是采用了貫穿式 OLED 螢幕設計，整塊螢幕寬度超過了1.4米。8核CPU、24G記憶體、12個傳感器和每秒46.4GB的記憶體寬帶的加持下，這套系統提供了強大流暢的性能體驗。
在奔馳首發這塊巨屏時，轱辘哥确實有被震驚到，因為它不僅比目前量産車型的車内大屏大，并且還是非規則形狀的。奔馳還将MBUX智能人機互動系統提升至一個新的高度，極易上手操作的同時還具備強烈的自我學習能力。而此次全新更新的MBUX Hyperscreen首先搭載在奔馳EQS上，這款車的出現有望重塑豪華電動車産品的标準。
05
比亞迪DM-i超級混動
比亞迪自從今年初釋出DM-i超級混動以來，銷量一路高漲，目前更是出現供不應求的局面。DM-i車型之是以有着如此火爆的銷量，是因為DM-i融合了比亞迪的三大核心技術：DM、刀片電池、骁雲發動機，再結合EHS電混系統，真正做到了低油耗、靜谧平順、動力出衆等。
今年超級混動車型上市後的火爆熱銷，大概也是比亞迪沒有預料到的，而它能一炮而紅其實答案也很簡單，因為其給消費者帶來實實在在的利好：買車價格低、駕駛性能好、養車成本低。從目前的情況來看，DM-i混動車型的熱銷依然會持續一段時間，比亞迪今年的新能源汽車銷量有望創新高。
06
奧迪可變軸距技術
今年廣州車展上奧迪釋出一款全新概念車Skysphere，該車最大的創新是采用了可變軸距技術。可變軸距指的是電機及車身車架結構可以伸縮滑動，實作25厘米的軸距和車身長度變化，以此帶來截然不同的駕駛體驗。在運動模式下，車輛軸距縮短讓車身反應更加靈敏；在長途模式下，車身将變為長5.19米的GT車型，乘坐空間更寬敞。
可變軸距技術的确是一項充滿颠覆性的技術，但目前這隻是概念車，未來能否最終落地就不得而知了，畢竟在行駛過程中實作改變軸距等功能還是有點超前。但無論如何，這些前瞻技術已讓奧迪走在了衆多老牌傳統汽車廠商前列。
07
福特車路協同技術
對于很多消費者來說，車路協同系統還是一個特别陌生的概念。其實車路協同技術是一種車用無線通信技術，簡稱“C-V2X”。搭載C-V2X技術的車輛可以與道路上幾乎所有事物進行互聯，比如和其他車輛、紅綠燈、行人的電子裝置等進行“實時對話”。借助該技術，車輛可接收前方道路交通資訊、以及預知傳感器範圍以外的風險，能夠讓駕駛者提前預判，并作出決策，提升整體交通效率。
在中國市場，福特對C-V2X技術的研發是最積極的，同時也是國内首家實作C-V2X技術量産應用的整車企業。雖然目前C-V2X帶給我們的功能體驗并不是特别多，但随着技術不斷改進，C-V2X能實作的功能會更多，也将進一步提高行車安全以及出行效率。除了福特之外，相信接下來會有更多的車企加入到車路協同的陣營中來。
08
廣汽埃安續航破千技術
“續航裡程焦慮”一直是阻礙電動汽車發展的一大難題，但随着技術不斷發展，純電動車續航裡程的天花闆在不斷被重新整理。在廣州車展上首發亮相的廣汽埃安AION LX Plus，擁有1008km（CLTC工況）的續航裡程，同時其也是全球首款續航破千的純電動車。AION LX Plus搭載了海綿矽負極片電池技術，電池系統能量密度提升為205Wh/kg，電池能量達到144.4kWh。
AION LX Plus的1000公裡續航并不是“期貨”，它已經通過申報，預計将于2022年1月上市。對于長途出行多、日常充電條件差的消費者來說，選擇超長續航的車型還是很适合的。具備1000km續航的AION LX Plus到來，不僅解決了新能源車消費者的裡程焦慮，還大大提振了行業和消費者的信心。
09
長城檸檬混動DHT
近年來随着自主品牌研發技術的不斷提升，不少車企亦紛紛推出屬于自家的混動技術。作為自主品牌的領軍者之一，長城汽車的檸檬DHT混動技術一亮相就受到了市場的關注。這套混動系統與本田i-MMD較為類似，多采用電驅為主，發動機主攻發電的能源管理方式。不過這套系統在傳統串并聯架構的基礎上，還為發動機直驅路徑增加了2擋變速機構，進而更好地兼顧動力和油耗。
今年很多自主品牌都拿出自研的混動技術，它們的整體節能表現與“兩田”不分伯仲，甚至大有反超之勢。由此可見，混動技術已經成為自主品牌争奪的又一制高點，而這些混動技術的推出，也能讓國内消費者買到更低售價門檻的混動車。
10
材料100%可回收的寶馬車
一輛汽車從生産到報廢的整個生命周期過程，每一個環節都隐藏着對環境、資源的多重壓力。是以，寶馬集團決定打造循環設計概念，從車輛設計階段就開始考慮材料回收，確定車輛“生來可持續”。
寶馬在今年慕尼黑車展上釋出了一款可循環利用的全新概念車——BMW i Vision Circular。該車是由100%由再利用材料和可再生原材料制造，100%可回收，同時還通過數字化設計降低了車型設計的複雜性，減少了對資源的使用，相信這一舉動也将再次引領行業的發展。
回顧上述介紹的汽車技術，有些技術已經進入量産階段，有些技術則還需要更多的時間和檢驗。當然，2021年的汽車技術遠不止這些，比如線控底盤、800V電壓等。總之，這些技術的到來最終惠及的對象還是我們消費者。
下一期，我們将會盤點2021年十大汽車熱詞，敬請期待。