美國時間12月13日，拜登政府宣布了在全美國建造50萬個電動車充電站的聯邦戰略，希望最終改變美國汽車行業，在電動汽車市場趕超中國。
50萬個充電站建設是基于美國總統拜登上個月簽署的1.2萬億美元基建法案，該法案決定向美國各州撥出50億美元，向農村地區和貧困社群提供25億美元捐款，用于這些地區的充電站建設，最終目的是形成一個全國性充電網絡。
白宮方面表示，加快私家車和商用車隊的電動化，有助于實作總統拜登的目标：到2050年實作溫室氣體淨零排放，同時創造數以千計的就業崗位。
副總統哈裡斯在周一晚些時候，在馬裡蘭州郊區的一個活動上宣布了這個電動車充電網絡新戰略。另外，哈裡斯還呼籲國會準許拜登提出的2萬億美元元社會支出和環境政策法案，該法案包含對購買電動汽車的減稅補貼政策，目前這一法案還在參議院等待準許。
圖為美國副總統拉哈裡斯13日（當地時間）在馬裡蘭州布蘭迪萬的維修設施為一輛雪佛蘭Volt電動汽車充電
新戰略還包括建立一個“電動汽車聯合辦公室”，專門統籌能源部和交通部的工作，給各州釋出标準和指南；并保持與制造商、地方政府、環保團體等進行協商。能源部和交通部預計還将成立一個電動車咨詢委員會，官員們希望該委員會能在明年初成立并開始運作。該咨詢委員會将在明年 2 月 11 日前為各州和城市制定戰略部署電動汽車充電站的指導方針。
通過一系列努力，拜登政府希望美國能夠在電動汽車市場趕超中國，最起碼能夠在插電式電動汽車市場上超越中國。目前，美國插電式電動車所占市場佔有率是中國電動車市場規模的三分之一。
總統拜登制定的目标是，到2030年，電動轎車和電動卡車的銷量占到新車銷量的一半。
說完美國，再說日本。一直被動投資電動汽車的日本汽車業，已經開始在政府的大力支援下，開始大規模投資。
日本政府也在積極支援電動汽車的擴張應用，計劃到 2030 年将電動汽車充電站的數量增加到 150,000 個，是目前水準的五倍。缺乏充電站被視為擴大電動汽車供應的障礙之一。同時，計劃從明年春天開始增加預算加大對電動汽車的補貼，預計将比當下的補貼翻倍。
政府牽頭，車企也不含糊。美國通用汽車、日本豐田、日産紛紛宣布大規模投資電動汽車産業。
上周，美國通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在公開場合表達了對拜登政府補貼政策的支援，并表示通用汽車計劃推出各種價位的電動汽車，以吸引更多買家，包括生産價格低于 30,000 美元的電動緊湊型跨界車。通用汽車的計劃是：
到 2025 年投資 350 億美元用于電動汽車和自動駕駛産品開發。
到 2025 年在全球推出超過 30 款電動汽車。
到 2025 年在全球銷售超過 100 萬輛電動汽車，在北美赢得電動汽車市場領先地位，銷量趕上特斯拉。
到 2030 年，北美和中國超過 50% 的工廠能夠生産電動汽車。
将電動汽車收入從 2023 年的約 100 億美元增加到 2030 年的約 900 億美元。
12月14日，豐田汽車舉行盛大釋出會，15款電動汽車亮相。并宣布計劃：
2030年豐田純電動汽車（EV）全球銷量目标為350萬輛。
在電動車開發上投入350億美元，在2030年之前将推出30款電動汽車。
2030年雷克薩斯轉為一個純電品牌，在歐洲、北美、中國實作純電化，2035擴充至全球範圍。
到2025年，推出15款bZ系列車型，其中包括9款新車，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型将達到10款。
日産汽車最新釋出的2030願景：
未來五年内将投資投資2萬億日元（合計1128.4億人民币），加快推進電驅化布局和技術創新。
到2030财年計劃推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型。
日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%。
未來五年，日産汽車将推出20款純電動車型和搭載日産e-POWER技術的車型。
在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民币）用于充電基礎設施建設。
到2026财年中國市場電驅化車型銷量将占車型總銷量的40%以上。
到2026财年歐洲市場電驅化車型銷量将占車型總銷量的75%以上。
到2026财年日本市場電驅化車型銷量将占車型總銷量的55%以上。
到2030财年美國市場電驅化車型銷量将占車型總銷量的40%以上。
本田方面雖然沒有釋出很具體的電動汽車戰略，但是今年4月新上任的CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）已經開始對本田汽車展開一場徹底地改造，計劃到2040年，逐漸淘汰本田汽車引以為豪的内燃機。
三部敏宏在近日接受媒體采訪時表示，電動化不是一蹴而就的事情，現階段不想孤注一擲，不想把太多精力放在這上面，本田還處于起步階段。
是以，本田應該不會單獨行動，應該與通用汽車等合作夥伴合作，然後擴大規模，以確定業務的可行性，這是本田在北美市場的初期政策。一旦達到一定規模，将考慮推出本田原裝産品。
對于本田對電動汽車方面的投資，三部敏宏表示目前無法估量，仍在考慮何時能夠真正生産并推出固态電池，本田已經有了锂離子電池，如果投資太大，而且锂離子和固态電池之間的生産裝置還不能通用。是以，需要從長遠考慮，考慮什麼時間是這項數十億美元投資的最佳時機，可能會發生在21世紀20年代末。
三部敏宏最後表示：本田可能會在明年建立一個試點，來審視試驗過程的進展。最終能夠開發出高容量、高安全性電池時，電池及其平台将發生巨大變化，進而增強競争力。這就是本田将來能夠脫穎而出的優勢。我不打算推出不具備電動汽車應有價值的汽車。在發達市場，我們的目标是到2030年實作40%的電動汽車。
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