美国时间12月13日，拜登政府宣布了在全美国建造50万个电动车充电站的联邦战略，希望最终改变美国汽车行业，在电动汽车市场赶超中国。
50万个充电站建设是基于美国总统拜登上个月签署的1.2万亿美元基建法案，该法案决定向美国各州拨出50亿美元，向农村地区和贫困社区提供25亿美元捐款，用于这些地区的充电站建设，最终目的是形成一个全国性充电网络。
白宫方面表示，加快私家车和商用车队的电动化，有助于实现总统拜登的目标：到2050年实现温室气体净零排放，同时创造数以千计的就业岗位。
副总统哈里斯在周一晚些时候，在马里兰州郊区的一个活动上宣布了这个电动车充电网络新战略。另外，哈里斯还呼吁国会批准拜登提出的2万亿美元元社会支出和环境政策法案，该法案包含对购买电动汽车的减税补贴政策，目前这一法案还在参议院等待批准。
图为美国副总统拉哈里斯13日（当地时间）在马里兰州布兰迪万的维修设施为一辆雪佛兰Volt电动汽车充电
新战略还包括建立一个“电动汽车联合办公室”，专门统筹能源部和交通部的工作，给各州发布标准和指南；并保持与制造商、地方政府、环保团体等进行协商。能源部和交通部预计还将成立一个电动车咨询委员会，官员们希望该委员会能在明年初成立并开始运作。该咨询委员会将在明年 2 月 11 日前为各州和城市制定战略部署电动汽车充电站的指导方针。
通过一系列努力，拜登政府希望美国能够在电动汽车市场赶超中国，最起码能够在插电式电动汽车市场上超越中国。目前，美国插电式电动车所占市场份额是中国电动车市场规模的三分之一。
总统拜登制定的目标是，到2030年，电动轿车和电动卡车的销量占到新车销量的一半。
说完美国，再说日本。一直被动投资电动汽车的日本汽车业，已经开始在政府的大力支持下，开始大规模投资。
日本政府也在积极支持电动汽车的扩张应用，计划到 2030 年将电动汽车充电站的数量增加到 150,000 个，是目前水平的五倍。缺乏充电站被视为扩大电动汽车供应的障碍之一。同时，计划从明年春天开始增加预算加大对电动汽车的补贴，预计将比当下的补贴翻倍。
政府牵头，车企也不含糊。美国通用汽车、日本丰田、日产纷纷宣布大规模投资电动汽车产业。
上周，美国通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在公开场合表达了对拜登政府补贴政策的支持，并表示通用汽车计划推出各种价位的电动汽车，以吸引更多买家，包括生产价格低于 30,000 美元的电动紧凑型跨界车。通用汽车的计划是：
到 2025 年投资 350 亿美元用于电动汽车和自动驾驶产品开发。
到 2025 年在全球推出超过 30 款电动汽车。
到 2025 年在全球销售超过 100 万辆电动汽车，在北美赢得电动汽车市场领先地位，销量赶上特斯拉。
到 2030 年，北美和中国超过 50% 的工厂能够生产电动汽车。
将电动汽车收入从 2023 年的约 100 亿美元增加到 2030 年的约 900 亿美元。
12月14日，丰田汽车举行盛大发布会，15款电动汽车亮相。并宣布计划：
2030年丰田纯电动汽车（EV）全球销量目标为350万辆。
在电动车开发上投入350亿美元，在2030年之前将推出30款电动汽车。
2030年雷克萨斯转为一个纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现纯电化，2035扩展至全球范围。
到2025年，推出15款bZ系列车型，其中包括9款新车，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。
日产汽车最新发布的2030愿景：
未来五年内将投资投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化布局和技术创新。
到2030财年计划推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。
日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。
到2026财年中国市场电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上。
到2026财年欧洲市场电驱化车型销量将占车型总销量的75%以上。
到2026财年日本市场电驱化车型销量将占车型总销量的55%以上。
到2030财年美国市场电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上。
本田方面虽然没有发布很具体的电动汽车战略，但是今年4月新上任的CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）已经开始对本田汽车展开一场彻底地改造，计划到2040年，逐步淘汰本田汽车引以为豪的内燃机。
三部敏宏在近日接受媒体采访时表示，电动化不是一蹴而就的事情，现阶段不想孤注一掷，不想把太多精力放在这上面，本田还处于起步阶段。
因此，本田应该不会单独行动，应该与通用汽车等合作伙伴合作，然后扩大规模，以确保业务的可行性，这是本田在北美市场的初期策略。一旦达到一定规模，将考虑推出本田原装产品。
对于本田对电动汽车方面的投资，三部敏宏表示目前无法估量，仍在考虑何时能够真正生产并推出固态电池，本田已经有了锂离子电池，如果投资太大，而且锂离子和固态电池之间的生产设备还不能通用。因此，需要从长远考虑，考虑什么时间是这项数十亿美元投资的最佳时机，可能会发生在21世纪20年代末。
三部敏宏最后表示：本田可能会在明年建立一个试点，来审视试验过程的进展。最终能够开发出高容量、高安全性电池时，电池及其平台将发生巨大变化，从而增强竞争力。这就是本田将来能够脱颖而出的优势。我不打算推出不具备电动汽车应有价值的汽车。在发达市场，我们的目标是到2030年实现40%的电动汽车。
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